* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МАШИНА 407 Ведущие дышла у з к о к о л е й н ы х паровозов обычно имеют двутавровое сечение. Сцеп­ ные же дышла большей частью имеют прямо­ угольное сечение. Ведущее дышло имеет две г о л о в к и : перед­ нюю, всегда з а к р ы т у ю , в виде р а м к и , и зад­ нюю — последняя делается к а к з а к р ы т о й , т а к и открытой. З а к р ы т а я з а д н я я головка прочнее и надёжнее в работе, чем о т к р ы т а я . На фиг. G3 показана конструкция передней головки ведущего дышла паровоза типа В т а б л . 24 приведены основные д а н н ы е параметров ведущих д ы ш е л . Сцепные дышла (спарники) паровозов узкой колеи старой конструкции д е л а л и с ь с рамоч* ными разъёмными п о д ш и п н и к а м и . В послед, нее время успешно применяются дышла с пла­ вающими в т у л к а м и . Соединение дышел между собой обычное—хвостовик-вилка соединяется со сцепным в а л и к о м . На фиг. 68 и з о б р а ж е н ы сцепные дышла у з ­ коколейного паровоза типа 157 с четырьмя Фиг. СЗ. Вед> щее дышло паровоза типа 157-С 157-С. З а д н я я головка ведущего дышла паровоза этого типа з а к р ы т а я . Подшипник задней головки дышла состоит из двух половинок / и 2. Па половинку 2 нажи­ мает клин 3 при помощи натяжного болта 4. Д л я р а з г р у з к и этого болта от среза с л у ж и т с у х а р ь 5, вставленный в поперечные пазы головки д ы ш л а . От с п о л з а н и я вбок с у х а р ь удерживается точёным бол • том 6, проходящим в отвер­ стия головки и с у х а р я . На фиг. 64 изображено ве­ дущее дышло паровоза т и п а 159, у которого з а д н я я голов­ ка открытого (разъёмного) типа изготовлена в виде с к о ­ бы 1 отдельно от штанги 2 дышла и соединяется с ним при его навешивании на палец кривошипа. Задний конец штанги дышла охвачен скобой, Фиг. с которой соединяется двумя болтами 3. Эти болты работают на срез и притом одновременно, а потому пригонка их должна быть очень т о ч н а я . Чтобы р а з г р у з и т ь эти болты от продоль­ ных усилий, которые стремятся сдвинуть штан­ гу дышла по отношению скобы, в последнюю заложены две шпонки 4 и 5, р а з г р у ж а ю щ и е эти болты от срезающих н а г р у з о к . Головка дышла паровоза типа 159 (фиг. 65) лучше вписывается в габарит, чем головка дышла паровоза 157-К. На фиг. 66 изображено ведущее дышло узкоколейного паровоза серии ГР-6 с задней головкой закрытого типа. Н а современных паровозах серий ПТ-4 и К -4 большое распространение получили дышла с закрытыми головками круглой фор­ мы с плавающими в т у л к а м и . Н а фиг. 67 изображено ведущее дышло паровоза серии ПТ-4, у которого в обеих го­ л о в к а х имеются плавающие втулки. 4 д в и ж у щ и м и о с я м и ; сцепные д ы ш л а соединены между собой шарнирными в а л и к а м и . Все подшипники с плавающими в т у л к а м и . На фиг. 69 представлены заднее сцепное и центровое (среднее) дышла паровоза типа 157. В т а б л . 25 приведены основные данные о сцепных д ы ш л а х . 64. Ведущее дышло паровоза типа 159 П а л ь ц ы к р и в о ш и п о в (табл. 26) с л у ж а т д л я передачи у с и л и я от шатуна и с п а р н и к о в д в и ж у щ и м колёсам. На паровозах узкой колеи бывают внутрен­ ние рамы (паровозы типа 86, серии П Т - 4 , т и п а 159) и н а р у ж н ы е рамы (паровозы типов 157 и 63). В первом с л у ч а е пальцы з а п р е с с о в ы в а ю т с я в тело к р и в о ш и п а , о т л и ­ того заодно с колёсным центром, как и у па­ ровозов широкой колеи. Во втором с л у ч а е на выступающий конец оси колёсной пары на­ прессовываются отдельные к р и в о ш и п ы , от­ кованные заодно с п а л ь ц а м и . П а л е ц ведущего колеса паровоза типа 86 (фиг. 70) откован заодно с контркривошнпом. Н а пальце имеет­ ся б у р т и к , о т д е л я ю щ и й поршневую шейку от центровой, второй б у р т и к упирается в тело к р и в о ш и п а . На той же фигуре п о к а з а н ы п а л ь ­ цы сцепных колёс.