* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВОЗЫ УЗКОЙ КОЛЕИ КОТЁЛ Узкоколейные паровозы имеют котлы труб­ чатого типа с внутренней тонкой. На фиг. 1 изображён котёл паровоза се­ рии П Т - 4 . Основные части котла однотипны с котлами паровозов широкой колеи. проектировании по данным п р а к т и к и паро­ возостроения. Огневые коробки современных у з к о к о л е й ­ ных паровозов изготовляют цельносварными Фиг. ] . Котёл паровоза серии П Т - 4 : 7—топка; 2—котёл; 3—дымовая к о р о б к а Топка Отличительной особенностью устрой­ ства топки у з к о к о л е й н ы х паровозов является наличие шинельного листа в д е т а л я х огневой коробки и к о ж у х а т о п к и . Шинельный лист образует потолок и боковые стенки. Т а к а я конструкция встречается и у паровозов ши­ рокой колеи малой мощности. Шинельный лист огневой коробки паровозов серии ВП со­ стоит из трёх листов — потолка и д в у х бо­ ковых. Листы огневой коробки изготовляются из стали марки Ст. ЗТ (ГОСТ 399-41). Мате­ риал листов к о ж у х а топки — с т а л ь мар­ ки Ст, З К (ГОСТ 399-41). Первые выпуски узкоколейных п а р о в о з о в серий К и О (тип 63), серии Н (тип 86) и тип 157-К Коломенского завода строились с огневыми коробками из красной меди. В т а б л . 1 даны главнейшие размеры огне­ вой коробки и к о ж у х а топки для р а з л и ч н ы х типов паровозов колеи 750 мм. Т о л щ и н у ли­ стов огневой коробки и к о ж у х а выбирают при 1 Об осевых формулах стандартных типов узко­ колейных паровозов см. стр. 426. В тексте за исключением табл. 1 осевые форму­ лы не приводятся. 1 (паровозы типа 159, серий ПТ-4, ВП-1 В П - 2 , К - 4 и д р . ) , причём с в а р к а осуще­ ствляется встык (фиг. 2). Сварные шпы р а з ­ мещают между рядами с в я з е й . В 1939—1940 гг. проф. М . И . Воле к и п была предложена модернизация котла у з к о ­ колейного паровоза путём применения безсвязевой т о п к и . На фиг. 3 и з о б р а ж е н а т о п к а т а к о г о котла опытного паровоза серии 157-С. П л о с к а я часть задней трубчатой решётки и шинельный лист по периметру у к р е п л е н ы при­ варенными рёбрами толщиной 15 мм, высотой 74 мм с расстоянием между рёбрами 90 мм. Топка выгодно отличается отсутствием анкер­ ных болтов и с в я з е й . В т а б л . 2 приведены основные размеры топки обычного паровоза типа 157-С и т о п к и , предложенной проф. Волским. Боткинский машиностроительный завод с 1948 г. в ы п у с к а е т паровозы серии В П - 2 , у которых топка имеет огневую коробку с вол­ нистым потолком (фиг. 4). П р и волнистом потолке отпала надобность в а н к е р н ы х бол­ т а х . Шаг между жёсткими с в я з я м и увеличен,. 4