* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
376 Переделка питательной сети ПАРОВОЗЫ Д л я упрощения конструкции и уменьшения потерь воды через неплотности соединений в питательную сеть внесены следующие изме нения: а) эжектор на я коробка с запорными кла панами и приводами к ним удалена. Эжекто р ы перенесены: один на л е в у ю , другой на п р а в у ю сторону паровоза; б) вода от питательного клапана левого наливного бака подведена в трубу конденсата. Трёхходовой переключательный кран с паро воза снят; в) шаровое соединение трубопровода кон денсата у д а л е н о . Вода к э ж е к т о р а м от конденсатной трубы подводится по резиновым р у к а в а м , а к правому э ж е к т о р у через грязе отстойник. Переделка водяных питательных насосов Д л я упрощения конструкции и обеспече ния более надёжной работы в водяных пита тельных насосах изменено следующее: а) пресс-маслёнка насоса заменена простой грушевидной маслёнкой по т и п у установлен ной на паро-воздушных насосах с диаметром калиброванного отверстия в штуцере 0,4 мм; б) изменена конструкция вспомогательного ходопеременного з о л о т н и к а ; в) изменена к о н с т р у к ц и я поплавка ком пенсаторного колпака; г) утолщена диафрагма к л а п а н о в до 4 мм вместо 1,5 мм; д) в корпусах всасывающего и нагнета тельного клапанов удалены штифты. В каче стве н а п р а в л я ю щ е й диафрагмы оставлен стер жень; е) введено жёсткое крепление всасываю щих и нагнетательных к л а п а н о в , при этом снят водяной колпак; ж) осуществлён подвод трубопроводов к пульсирующим манометрам в будке машини ста от т р у б , подводящих острый пар к на сосу; з) трубопровод для отвода выхлопного па ра из Ц Н Д отсоединён от р у б а ш к и водяной камеры насоса и, минуя её, отводится в об щий трубопровод мятого п а р а . Отверстия для присоединения трубопроводов мятого пара к водяной камере з а г л у ш е н ы . Пароструйный эжектор и отвод пара Сняты с оборудования пароструйные эжек торы, предназначавшиеся д л я перекачива ния конденсата в б а к сырой воды. П р и ч и н а этого з а к л ю ч а л а с ь в неудовлет ворительной работе э ж е к т о р о в на горячей воде. Отвод отработавшего пара из турбоге нератора производится в атмосферу, но не в т р у б у мятого п а р а , к а к это было прежде. Вследствие этого обеспечена равномерная работа турбогенератора, предотвращены по вреждения его регулятора и этим обеспечен постоянный н а к а л осветительных л а м п . ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ 1. А з а р о в И. А. и К р а с н о б а е в Н. И, Кла панное парораспределение на паровозах. Трансжелдориэдат, М., 1938. 2. Б а б и ч к о в А. М. О типах новых локомотивов для дорог СССР. «Железнодорожный транспорт» № 4, 1945. 3 . Б а б и ч к о в А. М. Об основных характеристи ках новых локомотивов на послевоенный период. Труды МЭМИИТ, вып. 52. Трансжелдориэдат. 4 . Г и б ш м а н А. Е. Эксплоатационно-экономичсские требования к перспективным локомотивам, «Техника железных дорог» № 7, 1945. 5. Г у р с к и й П . А. Паровоз серии СУ и его тягово-теплотехнические характеристики. Транс желдориэдат, М., 1948. 6. Е в е н к о В . И., Б е л о в В. Ф., Б е л я н к и н А. А. Теория и расчёт паровоза. Трансжелдор иэдат, М., 1951. 7 . З о л ь н и к о в С С К вопросу о нормировании уравновешивания паровозов. «Техника железных порог» J i Ю, 1949. Na в. И в а н о в В . Н. Методика упапновешивания па ровозов. В кн. Труды МЭМИИТ, вып. 54, 1948. 9. И в а н о в В. Н. Новая методика расчёта штанг паровозных дышел. В кн. Труды МЭМИИТ, вып. 52. 1945. 10. И с а а к я н О. Н. и А с т а х о в П. Н. Резуль таты испытаний паровоза Э Трансжелдориэдат, М., 1947. ) ] . К а р т а ш е в Н. И. Курс паровозов, изд. 4. Трансжелдориэдат, М., J941, ч. 2, Паро возная машина. 12. К и с л и к Д . А. Влияние усилия ведущего дышла и силы тяги на крюке на нагрузку осей и колёс паровоза. Ростовиздат, Известия Р И И Ж Т , 1940. 13. К о р о л ё в К . П. Вписывание паровозов в кри вые участки пути. Трансжелдориэдат, М., 1950. 14. Л ь в о в Д . В. и В о р о б ь ё в Г . И. Устойчи вость паровоза в кривой» «Транспортное машиностроение» № 9, М., 1937. М м 15. Л у г и н и н Н.Г. Паровоз Л. Трансжелдориэдат, М., 1950. 16. М у ч к и и И. Н. Графо-аналитическое исследо вание динамики паровозного механизма. Транс желдориэдат, М., 1947. Труды ЦНИИ, вып. 5, 1 947. 17. Н и к о л а е в И. И. Теория и конструкция паро возов, ч. 11. Машгиз, М.. 1939. 18. Паровоз «Феликс Дзержинский». Редбюро Локомотивпроект. М.. 1934. 19. Паровозы. Общий курс конструкций и элементы теории. Под ред. Сыромятникова С. П. и Чирко ва А. А. Трансжелдориэдат. М., 1949. 20. С е р в и с е н С. В Прочность валов и осей в связи с напрессовкой деталей. Сборник статен института машиноведения АН СССР, М., 1944. 21. С е р в и с е н С. В. и др. Динамическая прочность о машиностроении. Машгиз., М., 1945. 22. С к е п с к и й П. А. Паровоз. Трансжелдориэ дат, М., 1950. 23. С л а в г о р о д с к и й Ф . Я . Опытные локомоти вы. Трансжелдориэдат, М.. 1949. 24. С л о м я н с к и й А. В. Напряжения в бруско вых рамах. «Локомогквостроение» JT 1(10) 1935. Sa Определение напряжений в раме паровоза ИС20-1 при подъёмке на домкратах. «Локомотивостроение»№ 4(13) 1935. 25. С л о м я н с к и й А. В . Вписывание в кривые паровоза серии ИС. «Транспортное машинострое ние» № 1 1 , 1938. 26. С л о м я н с к и й А. В. и Ч и р к о в А. А. Про ектирование паровозов, T r I I , М.—Л., Машгиз, 1940. 27. Ч и с т о в В. К. и М и х а Й л о в А. В. Паровоз Л. М-во трансп. машиностроения, М., 1948. 28. Ш а х у н я н ц Г. М. Устройство железнодорож ного пути, т. I I I , Трансжелдориэдат, М . 1944. 29. Энциклопедический справочник «Машинострое ние», т. X I I I , М., Машгиз, 1949. 30. Я н у ш Л. Б . и д р . Конструкции и расчёт па ровозов. М.—Л.. Машгиз, 1950. 31. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. М., Трансжелдориэдат, 1952. (