* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
34 7 ПАРОВОЗЫ вивать количество оборотов выше предельно допустимых, т. е. больше 4 000 об/мин. Д л я того чтобы турбина работала с п р е ж ним числом оборотов, потребовалось в на п р а в л я ю щ е м аппарате турбины р а э г л у ш и т ь 5 сопел из 8 ранее з а г л у ш ё н н ы х . Т а к и м обра з о м , в настоящее время в н а п р а в л я ю щ е м ап п а р а т е турбины имеется 32 рабочих сопла и 3 сопла з а г л у ш е н о . Турбина воздушных вентиляторов В редуктор турбины вентиляторов н а р я д у с обычными ставятся зубчатые колеса с заполюсным зацеплением, которые имеют пе редаточное число 1 : 6,75. Зубчатые колёса большого диаметра с за полюсным зацеплением изготовляются из ко лёс обычного типа, вышедших из употребле н и я по износу з у б ь е в . В верхней части угольного бункера тен дер-конденсатора установлена труба д л я про водки через неё приводов к контрольным при б о р а м — тахометру, дистанционному термомет ру и масленому манометру. Изменена чрезмерно с л о ж н а я масленая система турбины вентиляторов. При переделке снимаются: масленый б а к , смазочный трубопровод редуктора т у р б и н ы , змеевик этого трубопровода н кронштейн масляного бака. Схема изменённой масленой системы пред с т а в л е н а на фиг. 2. Существующий масленый фильтр 4 у к р е п л я е т с я к к а р к а с у т у р б и н ы . С м а з к а от шесте рёнчатого насоса поступает к ф и л ь т р у по т р у бопроводу 3, от ф и л ь т р о в — к р е д у к т о р у турби ны по трубе 5, от картера редуктора с м а з к а подводится к шгстерёнчатому насосу по т р у бе 2. Д л я проверки работы шестерёнчатого на соса с л у ж и т масленый манометр 7, который установлен в б у д к е машиниста и соединён с трубкой 5 посредством т р у б к и 6. З а л н в к а с м а з к и в корпус редуктора произ водится посредством п а т р у б к а 8 с сеткой (фильтром). Д л я з а п о л н е н и я р е д у к т о р а м а с лом в его верхней к р ы ш к е взамен ушка ввёртывается в о з д у ш н и к . Д л я проверки уровня масла в корпусе ре дуктора турбины к трубе 2 подводящей с м а з к у из корпуса редуктора к масленому насосу, присоединяется труба масломера 10. В трубу вставляется с т е р ж е н ь масломера с метками низшего и высшего уровня с м а з к и , что соот ветствует количеству смазки в корпусе редук тора 9 и 15 л. Т р у б а масломера з а к р ы в а е т с я г л у х о й гайкой-барашком. Слнв смазки нэ редуктора осуществляется п р и помощи запорного вентиля 9. Д л я предотвращения обводнения с м а з к и в к а р т е р е редуктора турбины изменена пароотб о й н а я втулка и полуфланцы подшипников т у р б и н ы . Диаметр новой пароотбойной втул к и увеличен до 140 мм против прежнего р а з мера 100 мм. Существующий между средним корпусом турбины н корпусом редуктора ка н а л размером 45 х 15 мм увеличен до р а з мера 60 х 20 мм с тем, чтобы предотвратить его засорение. Одновременно с изменением конструкции масленой системы д л я смазки редуктора т у р % бины взамен турбинного масла введена стурб и н н а я смесь», имеющая б о л ь ш у ю в я з к о с т ь и с о с т о я щ а я из 70% вискозина и 30% т у р бинного м а с л а . « Т у р б и н н а я смесь» введена т а к ж е для с м а з к и р е д у к т о р о в вентиляторных колёс и подшипников дымососа. Секции конденсатора На о б о р у д о в а н и и тендер-конденсаторов первых в ы п у с к о в находились секции с жёст кой з а д е л к о й трубок в обеих р е ш ё т к а х . Кро ме того, на трёх атмосферных т р у б а х , сооб щающих н и ж н и е к о л л е к т о р ы с надводным пространством б а к а сырой воды, устанавли в а л и с ь у р а в н и т е л ь н ы е к л а п а н ы . В свою оче редь надводное пространство б а к а сырой во ды сообщалось с атмосферой посредством ве стовой трубы диаметром 89 X 82,5 мм, уста новленной на задней стенке тендера. В с е к ц и я х этих конденсаторов из-за жёст кого к р е п л е н и я в решётках от температурных деформаций имел место массовый обрыв тру бок. Кроме того, в конденсаторах с жёсткой за делкой трубок в его р е ш ё т к а х при наличии трёх атмосферных т р у б с у р а в н и т е л ь н ы м и к л а п а н а м и , открывающимися при д а в л е н и и 0,1 а т и , з а т р у д н я л с я выход неконденсирую щихся газов (воздуха) иэ трубок в атмосфе ру, что в ы з ы в а л о у х у д ш е н и е процесса кон денсации п а р а . Установленный на первом тендер-конденса торе деаэратор д л я у д а л е н и я воздуха иэ копденсатной системы в у с л о в и я х работы п а р о воза не о п р а в д а л своего н а з н а ч е н и я . Д л я предотвращения обрыва т р у б о к жёст к а я з а д е л к а их в н и ж н и х р е ш ё т к а х была заменена с к о л ь з я щ е й посадкой с з а з о р о м 0,05 — 0,1 мм на сторону и выходом т р у б о к из н и ж н и х решёток на величину не менее 5 мм. Д л я л у ч ш е г о сообщения конденсатной си стемы с атмосферой от н и ж н и х к о л л е к т о р о в в надводное пространство б а к а сырой воды отведено д е с я т ь т р у б диаметром 57 X 51,5 мм без у р а в н и т е л ь н ы х к л а п а н о в , сеченне весто вой трубы у в е л и ч е н о до 250 X 100 мм. Кро ме того, в е р х н я я часть бака конденсата сооб щена с надводным пространством б а к а сыром воды посредством трубы диаметром 76 х 70 мм вместо т р у б ы диаметром 25 X 21 мм. Д л я п р е д о х р а н е н и я от коррозии вводит с я горячее о ц и н к о в а н и е оребрённых трубок взамен л у ж е н и я в в а н н а х с припоем олово— свинец — с у р ь м а . Вводится оребрение трубок навивкой негофрированной ленты на с п е ц и а л ь н ы х авто матических с т а н к а х . Находится в широкой э к с п л о а т а ц н о н н о й п р о в е р к е двухходовой конденсатор, предот вращающий замерзание конденсата в т р у б к а х секций конденсатора во время рабочего хода паровоза. П р и н ц и п и а л ь н а я схема этого конденсатора представлена на фиг. 3 . Если в одноходовом (типовом) конденсато ре весь п а р должен конденсироваться при прохождении сверху вниз по всем оребрённым т р у б к а м секций (от верхней к нижней к р ы ш к е ) , то в двухходовом он проходит сверху вниз только по т р у б к а м первого хода