
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ПАРОВОЗЫ С КОНДЕНСАЦИЕЙ ПАРА 373 турбогенератору, с а ж е с д у в а т е л я м , а т а к ж е подводится к тендерной п а р о р а с п р е д е л и т е л ь ной коробке по трубопроводу 49, имеющему шаровое соединение 50. Тендерная п а р о р а с п р е д е л и т е л ь н а я коробка имеет п я т ь вентилей, назначение которых следующее: вентиль трубы 65 д л я п у с к а све жего п а р а к турбине вентиляторов, вентиль трубы 67 д л я прогрева воды в кондснсатном баке, вентиль трубы 66 д л я п р о г р е в а воды в баках сырой воды, вентиль т р у б ы 68 для прогреЕа левой и в е н т и л ь трубы 69 д л я про грева правой п е р е п у с к н ы х труб. Н а п о л н е н и е конденсатного бака сырой во дой производится: а) иэ правого наливного бака через пере пускную трубу 64 с помощью з а п о р н о г о вен тиля; б) в случае неисправности этого устрой ства или бака конденсата перепуск сырой воды производится п трубу конденсата по перепускной трубе 63, расположенной с левой стороны тендера. Питание котла из б а к а сырой воды произ водится правым или левым насосом, при этом з а д в и ж к а Л у д л о 23 з а к р ы в а е т с я . Смазка подшипников турбины дымососа, редуктора турбины воздушных в е н т и л я т о р о в и редукторов привода к в е н т и л я т о р н ы м колё сам производится «турбинной смесью», со стоящей иэ 70% вискозина ГОСТ 1850-42 и 30% турбинного масла м а р к и Л ГОСТ 32-47. Д л я смазки паровой части водяных пита тельных насосов применяется пискоэин. Работа конденсационной установки контро л и р у е т с я посредством следующих приборов, установленных в будке машиниста: а) работа водяных питательных насосов — посредством п у л ь с и р у ю щ и х манометров 51, на слух и по водомерному стеклу котла; б) работа турбины в е н т и л я т о р о в — с по мощью тахометра 12 и на с л у х ; в) работа масленой системы редуктора турбины вентиляторов — по масленому мано метру 13; г) температура воды в бакс конденсата — с помощью дистанционного термометра 70; д) работа э ж е к т о р а — на с л у х . Н а л и ч и е воды в к о и д е н с а т н о м ' б а к е и в ба ке сырой воды контролируется посредством п о п л а в к о в ы х механизмов с рейками в контр будке машиниста. Смазка подшипников зубчатых колёс ре дуктора турбины вентиляторов осуществляет ся следующим образом (фиг. 2). £Ъ Вестодая Подача с м а з к и в п о д ш и п н и к и редуктора И на зубцы колёс производится шестерёнчатым насосом, установленным в корпусе редуктора и приводимым в действие п а р о й конических зубчатых колёс от в а л а большого зубчатого колеса редуктора. Одновременно с пуском т у р б и н ы приходит в действие шестерёнчатый насос, который за сасывает масло иэ картера р е д у к т о р а турби ны по т р у б е 2 и нагнетает по т р у б е 3 к фильт ру 4. З а фильтром на трубе 5 имеется штуцер» от которого отводится трубка 6 к масленому манометру 7, у к а з ы в а ю щ е м у д а в л е н и е масла в сети за фильтром. Д а л е е масло по трубе 5 поступает в р е д у к т о р д л я с м а з к и подшип ников. Отработавшее в п о д ш и п н и к а х масло сте кает по сточным к а н а л а м в к а р т е р р е д у к т о р а . КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОНДЕНСАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ В процессе работы первых паровозов с кон денсацией п а р а в ы я в л е н ы и устранены сле д у ю щ и е к о н с т р у к т и в н ы е недестатки, з а т р у д н я в ш и е э к с п л у а т а ц и ю этих п а р о в о з о в . Водоотделитель У д а л е н а ц и л и н д р и ч е с к а я сетка из корпуса водоотделителя из-за частых з а г р я з н е н и й е ё отверстий з а м а с л е н н ы м ш л а м е м , чем созда в а л о с ь большое сопротивление проходу п а р а . Маслоотбой н нк Старый механический маелсотбойник пе р е д е л а н , т а к к а к в р е з у л ь т а т е его испытаний была установлена м а л а я Е ^ ф е к т и в н с с т ь о т бойных щ и т к о в , с о з д а в а в ш и х в то ж е время б о л ь ш е е сопротивление п р о х о д у п а р а , и вы я в и л а с ь целесообразность р а з д е л ь н о й очистки п а р а , поступающего иэ парОЕОЙ машины и на сосов. П е р е д е л к а з а к л ю ч а л а с ь в следующем. Вместо отбойных щ и т к о в в маелсотбойнике поставлен п а т р у б о к , соединяющий входное и выходное отверстия маслоотбойника и разде л я ю щ и й маслоотбойипк к а к бы на две поло сти. П а р из наессов поступает в п о л о с т ь , на р у ж н у ю п о отношению к п а т р у б к у , и омывает этот п а т р у б о к , а основной поток отработав шего п а р а из пароЕОЙ машины проходит ч е р е з патрубок. П а р из насосов смешивается с потоком из машины л и ш ь при выходе из маслоо т б о й н и к а , п р о х о д я ч е р е з вырез у выходного конца п а т р у б к а . Спускной к р а н маслоотбойника заменён пробковым краном l / / , имеющим привод вг площадки. 1 Д ы м о с с с н о е устройство В связи с тем, что после переделки м а с л о отбойника в нём уменьшилось сопротивление проходу п а р а , соответственно уменьшилось д а в л е н и е за ц и л и н д р а м и паровой машины,, у в е л и ч и л с я у д е л ь н ы й объём п а р а и его с к о рость при п р о х о д е через т у р б и н у дымососа. Вследствие этого скорость в р а щ е н и я ротора т у р б и н ы у в е л и ч и л а с ь и при работе паровоза, на больших ф о р с и р о в к а х т у р б и н а с т а л а р а з - Фиг. 2. Изменённая схема масленой системы