* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

372 ПАРОВОЗЫ исходит отделение масла, увлекаемого паром из воздушного и водяных питательных насо­ с о в , и частично иэ потока пара цилиндров па­ р о в о й машины (преимущественно в первые периоды работы после о т к р ы т и я р е г у л я т о р а паровоза при низком перегреве п а р а ) . З а маслоотделителем пар по трубе 4 на­ п р а в л я е т с я через телескопическо-шаровое со­ единение 6 к турбине вентиляторов 7 с дав­ лением 0,2 — 0,7 ати. Турбина вентиляторов укреплена на специ­ альном каркасе тендера между бункером д л я у г л я и конденсатором. Назначение турбины вентиляторов — п р и ­ водить в действие вентиляторную у с т а н о в к у , состоящую из трёх вентиляторов, расположен­ ных на тендере и осуществляющих принуди­ тельное засасывание воздуха через секции тен­ дер-конденсатора. К а ж д ы й вентилятор обслу­ ж и в а е т шесть с е к ц и й , по три с каждой сто­ р о н ы тендер-конденсатора. Турбина вентиляторов в зависимости от количества п а р а , поступающего на рабочее колесо, может р а з в и в а т ь до 7 000 об/мин. Скорость вращения вентиляторных колёс соответственно достигает 1 000 об/мин., что обеспечивается наличием редуктора 8 у т у р б и н ы с передаточным числом ~ 1 : 7, со­ стоящего из пары цилиндрических з у б ч а т ы х колёс. Д л я р е г у л и р о в а н и я числа оборотов в перед­ ней части турбины установлены перепускные к л а п а н ы (байпасы), которые сообщаются не­ посредственно с камерой в ы п у с к а . К л а п а н ы полуавтоматические. При разности д а в л е н и й пара перед турбиной и за ней 0,6 ати к л а п а ­ ны открываются автоматически, и часть п а р а н а п р а в л я е т с я помимо ротора т у р б и н ы в верх­ ние коллекторы 14. Открытие байпасов т у р б и н ы в е н т и л я т о р о в может производиться в р у ч н у ю посредством специального привода 11, установленного в будке машиниста. Открытие окон к л а п а н о в (байпасов) зависит от п о л о ж е н и я реверса и до­ стигает 45 — 50 мм (но не д о л ж н о быть менее 40 мм) при положении реверса на последнем (восьмом) делении р е й к и . Д л я запуска турбины в её н а п р а в л я ю щ е м а п п а р а т е имеется к а н а л острого п а р а . П а р , в третий раз совершив работу в турби­ не вентиляторов, выходит из неё с д а в л е н и е м н и ж е 0,1 ати и через р а з в о д я щ и е п а т р у б к и направляется в перх"ние к о л л е к т о р ы 14, рас­ положенные с обеих сторон в верхней части тендер-конденсатора над с е к ц и я м и . Из верхних коллекторов пар поступает в с е к ц и и конденсатора 15, р а с п о л о ж е н н ы е по д е в я т ь штук с каждой стороны. Секция кон­ денсатора состоит из 140 т р у б о к овального се­ ч е н и я , изготовляемых из меди, с насаженными на них пластинами из белой или чёрной жести. При работе вентиляторных колёс т р у б к и с е к ц и й конденсатора омываются с н а р у ж и по­ током холодного воздуха; п а р , проходя с в е р х у пниз по т р у б к а м , о х л а ж д а е т с я и п р е в р а щ а е т с я в воду (в конденсат), которая стекает в ниж­ ние коллекторы 16, а затем по сливным т р у ­ бам 17 поступает в б а к 18 полезной ёмкостью ^около 2 500 л (при наличии маслоотстойника в заднем отсеке конденсатного б а к а ) . Конденсат содержит в себе значительное количество масла, попадание которого в ко­ тёл недопустимо вследствие того, что оно вредно о т р а ж а е т с я на состоянии стенок топ­ ки, с в я з е й , ж а р о в ы х и дымогарных т р у б . По­ этому вода, прежде- чем поступить к пита­ тельным насосам, проходит через маслоотстойник, выполненный путём постановки пере­ городок 20, и фильтры 19, р а с п о л о ж е н н ы е в баке конденсата, где и происходит очистка последнего от масла. Г о р я ч а я вода с температурой до 98°С из бака конденсата по трубопроводу конденсата 26 и резиновому р у к а в у 28 подводится к лево­ му 29, а через грязеотстойник 27 и второй резиновый р у к а в 28 к правому 30 э ж е к т о р а м , укреплённым на паровозной раме под будкой машиниста. От эжекторов с помощью водя­ ных питательных насосов 31 и 32 конденсат нагнетается в котёл п а р о в о з а . Известно, что без дополнительного подпо­ ра насос не сможет з а с о с а т ь г о р я ч у ю иоду, ибо в момент з а с а с ы в а н и я во всасывающей камере насоса создаётся р а з р е ж е н и е , в кото­ ром г о р я ч а я вода, поступающая с высокой т е м п е р а т у р о й , закипает, т а к к а к с понижением д а в л е н и я температура кипения воды т а к ж е понижается. Д л я того чтобы избежать кипения воды в момент в с а с ы в а н и я , необходимо создать дав­ ление перед всасывающей камерой, которое обеспечило бы поступление горячей воды во всасывающую камеру насоса с некоторым избыточным против атмосферного давлением. Это достигается с помощью э ж е к т о р а . Действие последнего т а к о в о : часть воды, по­ даваемой насосом в н а п о р н у ю сеть по э ж е к торной трубе 37 — 38, возвращается обратно к э ж е к т о р у . Вода, проходя через конус э ж е к ­ тора с большой скоростью и под д а в л е н и е м , увлекает с собой воду из подводящей т р у б ы и создаёт дополнительный подпор в 1— 2 ати во всасывающей к а м е р е насоса. Иэ насосов по нагнетательным т р у б о п р о ­ водам 33 — 34 вода подводится к питательным к л а п а н а м 35, расположенным с левой и пра­ вой сторон впереди цилиндрической части котла, и далее поступает в котёл. На специальной поперечной б а л к е , распо­ л о ж е н н о й на раме паровоза, установлены два одинаковых поршневых питательных насоса. В середине тендера, между с е к ц и я м и , рас­ положен главный бак д л я сырой воды 60 ёмкостью 9 000 А . Д л я набора воды предусмотрено два на­ ливных б а к а 61, с правой и левой сторон тендера, к а ж д ы й емкостью 925 л, которые соединяются трубопроводами с главным ба­ ком сырой воды в нижней своей части. Пол­ ный з а п а с сырой воды составляет 10 850 л. Во избежание повышения д а в л е н и я в кон­ денсаторе и в баке д л я конденсата н и ж н и е к о л л е к т о р ы сообщены с баком сырой воды с помощью т р у б 21 и 22, с л у ж а щ и х д л я отвода из конденсатора воздуха и несконденсированного пара в надводное пространство бака сы­ рой воды. Н а паровозе с конденсацией пара имеется п а р о р а з б о р н а я колонка 43 па котле и паро­ р а с п р е д е л и т е л ь н а я коробка 56 на тендере в контрбудке. И з п а р о р а з б о р н о й к о л о н к и котла пар по­ даётся иа питание водяных питательных и воздушного насосов, к турбине дымососа,