* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЕНДЕРЫ 367 креплением тендера. Я щ и к соединён с вы­ ступами хребтовых б а л о к при помощи болтов. Раму тендера рассчитывают, д о п у с к а я , что нагрузка от её собственного веса и веса воды, топлива, б а к а , стокера, контрбудки и т. п. является равномерно распределённой по tf помещается с к о л ь з я щ а я п о д у ш к а 7, форма рабочих поверхностей которой совпадает с формой буферов, вследствие чего исклю­ чается возможность продольной и боковой* игры между паровозом и тендером. по A BCD по CD Фиг. 17. Рама тендера паровоза серии ФД по всей длине. Кроме того, учитывается продольная сила, принимаемая равной двой­ ной силе тяги паровоза. Рама рассматривается, как б а л к а , лежа­ щая на двух опорах, при этом за последние принимают шкворневые пяты. Н а п р я ж е н и я находят к а к сумму н а п р я ж е н и й от изгиба вертикальной н а г р у з ­ кой и от эксцентричного растя­ жения силой т я г и . Допускаемые н а п р я ж е н и я п р и . э т о м не д о л ж ­ ны превосходить 600 кг/см При расчёте на подъёмку дом­ кратами (или при сходе с рель­ сов) допускают, что н а г р у з к а прилагается к концам консоль­ ных частей рамы, а запасы во­ ды и топлива полные. П р и этом допускается напряжение до 1 500 кг/см . г 2 2 И л л ю с т р а ц и я работы р а д и а л ь н о г о бу­ фера при различных положениях тендера от­ носительно паровоза представлена на фиг. 19. На паровозах старой к о н с т р у к ц и и сцепление между паровозом и тендером осуществляется посредством у п р у г о й с т я ж к и (фиг. 20). К а к . 7 s СЦЕПЛЕНИЕ ТЕНДЕРА С ПАРОВОЗОМ Сцепление тендера с парово­ зом подразделяется на жёсткое и упругое. В паровозах совре­ менной постройки применяют исключительно жёсткое сцепле­ ние с радиальным буфером. Фиг.Д18. Жесткое сцепление паровоза с тендером Конфигурация жёсткого сцеп­ ления тендера с паровозом показана на п р а в и л о , у п р я ж н ы е рессоры получают п р е д ­ фиг. 18. Сцепление состоит из двух с т я ж е к 4— варительное н а г р у ж е н и е , б л а г о д а р я чему тен­ главной и запасной, и двух шкворней 5, на­ дер притянут к п а р о в о з у . ходящихся в отверстиях с т я ж н ы х ящиков На р я д е серий паровозов между тендером тендера и паровоза 2. В приливе с т я ж н о г о и паровозом имеются с п е ц и а л ь н ы е тяги ( в о ­ ящика паровоза находится прикреплённый дила) с п р у ж и н а м и , предназначенными Для болтами шаровой буфер 6\ а у тендера—ци­ уменьшения бокового д а в л е н и я задней оси линдрический 8. Положение буфера тендера паровоза на рельс при движении тендеромрегулируется клином 9*. Между буферами вперёд. Т а к и е устройства были впервые вве­ дены у нас на паровозах серий И и V (ижица).. • На паровозах последнего выпуска усилие на Устройство т а к о г о ж е н а з н а ч е н и я , но о т л и ч ­ клин создаётся витой цилиндрической пружиной, ное по конструкции, разработано в Ц Н И И поблагодаря чему происходит автоматическое уплот­ предложению проф. К. П. Королёва п.: нение.