* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
366 ПАРОВОЗЫ необходимую жёсткость. Поперечные перего родки с л у ж а т вместе с тем средством, с м я г чающим гидравлические удары от колебаний воды в баке, возникающих при движении паровоза. В перегородках сделаны вырезы (не совпадающие по своему расположению с соседними) д л я возможности прохода внутрь бака человека, что вызывается необходимо стью ремонта, осмотра и промывки бака. Размеры баков и толщина листов их сте нок даны в т а б л . 9. Д н и щ е водяного б а к а может быть свободным, и тогда он устанавли вается на деревянном настиле рамы, или в к л ю чённым в систему рамы. В этом случае днище бака жёстко соединяется с рамой. Примером первой конструкции является водяной бак тендера паровоза серии Ф Д , второй — в о д я ной бак тендера паровоза серии ИС. Д л я налива воды с обеих сторон бака устраивают горловины, в нижней части кото рых устанавливается сетка, предупреждаю щ а я попадание посторонних предметов в н у т р ь б а к а . Горловины продолговатой формы, д л и ной не менее 400—410 мм, что, с одной сто роны, облегчает установку паровоза при наборе воды, а с другой,—обеспечивает воз можность прохода человека внутрь бака д л я ремонта и промывки последнего. Д л я стока воды, попавшей на палубу тендера, сделаны сливные т р у б ы . Количество воды в баке измеряют при помощи трёх водопробных к р а н и к о в , расположенных на боко вой стенке, или же поплавкового устройства. ПИТАТЕЛЬНЫЙ ТРУБОПРОВОД Вода из бака к питательным приборам котла паровоза подаётся при помощи т р у б о провода, состоящего из т р у б , г и б к о г о - р е з и нового рукава (водоприёмный рукав) и кла пана (или з а д в и ж к и ) . На фиг. 16 показан ские у с л о в и я , правила приёмки, метод испыта ний регламентированы ГОСТ 1331-41, Фи зико-механические показатели для резиновых рукавов следующие: р у к а в а д о л ж н ы выдержи вать испытание на гидравлическое д а в л е н и е 12 кг/см в течение 5 мин. без р а з р ы в о в , взду тий и просачивания воды; при увеличении номинального внутреннего диаметра в ради альном направлении до 100% р у к а в а не должны р а з р ы в а т ь с я . Механические п о к а з а тели резины проверяются по ГОСТ 270-41. Наиболее употребительным на паровозах является резиновый р у к а в с внутренним но минальным диаметром 62 мм. 2 РАМА ТЕНДЕРА Рамы тендера могут быть с в а р н ы м и , клё паными и литыми. Р а м ы современных тенде ров изготовляют исключительно с в а р н ы м и . Полного единообразия в конструкции тендер ных рам нет, за исключением того, что в. центральной части по всей длине о б я з а т е л ь н о имеется хребтовая б а л к а , составленная из соединённых между собой д в у т а в р о в или швеллеров. Хребтовая б а л к а воспринимает на себя с и л у тяги паровоза, а т а к ж е толчки и удары, возникающие при работе. В передней части рамы ставится с т я ж н о й я щ и к (для сое динения с паровозом), а в задней — буфернь й брус. Д л я передачи н а г р у з к и на т е л е ж к у рама имеет поперечные шкворневые б а л к и . Д р у гими элементами конструкции рамы я в л я ю т с я : обносные швеллеры, укреплённые на крон штейнах хребтовых б а л о к , поперечные креп ления и соединительные косынки. На фиг. 17 показан общий вид рамы т е н дера паровоза серии Ф Д . Рама iта кой кон струкции является во многом типичной д л я современных тендеров. Основой рамы я в л я ю т ся две центральные хребтовые б а л к и , сва ренные попарно из четырёх швеллеров 1 вь> сотой 300 мм и образующие два д в у т а в р а с полками, усиленными с в е р х у и снизу при варенными полосами 3 из листовой с т а л а толщиной 100 мм. В о к р у г рамы имеются обносные швеллеры 2. В поперечном сечении хребтовые б а л к и и обносные швеллеры с в я заны консолями 4, которые вместе с прива ренными к ним полосами 5 образуют двутав ровые б а л к и . В тех местах, где размещают шкворни тележек, хребтовые б а л к и с в я з ы вают между собой приваренными сверху листами 6, в которых просверлены отверстия д л я прохода шкворней. Снизу к хребтовой бал* ке приварены стальные шкворневые плиты 9 толщиной 22 мм, к которым п р и к р е п л е н ы болтовыми соединениями (для возможности отъёма при ремонте) опорные подушки из литой с т а л и . Опорные с к о л ь з у и ы 10, пред назначенные для ограничений поперечных колебаний тендера путём передачи нагрузок на выступы рам тележек, п р и в а р е н ы к ли стам 6". Передняя часть рамы з а к а н ч и в а е т с я с т я ж ным ящиком, представляющим собой сталь ную отливку в форме коробки (фиг. 17). В нижней части с т я ж н о г о ящика имеется прилив в форме полуцилиндра с отверстием, с л у ж а щ и м для установки в нём шкворня сцепления тендера с паровозом. Стяжной я щ и к с л у ж и т вместе с тем междурамным Фиг. 16. Общий вид питательного трубопровода тендера паровоза серии Л: 7, 3 -труба,- 2—водозапорная эадвижкаг 4—водоприёмный рукав; 5—сетка общий вид питательного трубопровода тен* дера паровоза серии Л . Его отличие от дру гих систем состоит в том, что вместо за порного клапана, размещаемого обычно у места выхода воды из б а к а , здесь при менена з а д в и ж к а . Водоприёмные р у к а в а со стоят из нескольких прорезиненных слоев тканевых п р о к л а д о к и резины, соединённых с п и р а л ь ю из стальной проволоки. Техниче