* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

360 ПАРОВОЗЫ с о р . Оси т е л е ж к и тендера оборудованы дву­ сторонними тормозными колодками. Полный вес тележки в собранном виде 13 250 кг. Неодинаковая осадка рессорных п р у ж и н , а т а к ж е различие в износах буксовых под- зонтальном пути. Р е г у л и р о в к а произво­ дится постановкой прокладок толщиной А мм между буксой и рамой (если позволяют зазоры между стрункой и буксой) или толщи­ ной В мм между рамой и поперечной б а л к о й . Фиг. 9. Тележка тендера паровоза серии СУ второго выпуска шипников и бандажей из-за особенностей конструкции буксы-балансира вызывают из­ менения расстояний между осями колёсных пар; возникающий перекос ведёт к подрезу гребней. На фиг. 10а видно, что перекос Д л я выравнивания буксы-балансира ре­ г у л и р у ю щ и е прокладки надлежит ставить с той стороны, где расстояние между центрами осей увеличено. Таким образом, по замерен­ ному расстоянию между осями после устапо АВ Фиг. 10. 3-осная тележка тендера паровоза серии Ф Д : 7—продольные наружные балки; 2—поперечные балки; 3 — внутренние продольные балки; А—балка шкворневой опоры; 5—балансирная букса V-образного балансира на угол а вызывает увеличение расстояния между I и I I осями иа величину а и уменьшение расстояния между I I и I I I осями на величину Ь, при­ чём из геометрического построения следует, что афЬ. Если д р у г а я сторона т е л е ж к и будет иметь иную осадку рессорных пру­ ж и н , то оси будут находиться в перекошен­ ном состоянии. Т а к о е состояние обусловли­ вает явление подреза гребней. П р а в и л ь н а я установка осей требует регу­ лировки буксы-балансира на прямом гори- новления величины а толщины регулировоч ных прокладок в мм будут следующие: а А В 5 3,3 6 10 5,8 11 15 8,4 16,5 20 10,6 21 3-осные тележки с мягким двойным рессор­ ным подвешиванием и с полной продольной балансировкой (фиг. 11). Эти т е л е ж к и рабо­ тают под тендерами п а с с а ж и р с к и х паровозов