* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ТЕНДЕРЫ 355 ТЕНДЕРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ, ОСНОВНЫЕ Т Р Е Б О В А Н И Я Определение Тендер — отдельная повозка, сцепленная непосредственно с паровозом и с о с т а в л я ю щ а я с ним одно целое. Тендер с л у ж и т д л я х р а нения запасов топлива, воды и с м а з к и . На современных паровозах, имеющих механи ческое отопление, на тендере т а к ж е разме щают углеподающий механизм (паровую ма шину, редуктор, подающий винт с корытом). Тендер д л я паровозов с конденсацией пара с л у ж и т т а к ж е для размещения на нём спе циальной установки, состоящей из комплекта секций холодильника и системы вентилято ров. На т а к и х тендерах, получивших назва ние «тендеры-конденсаторы», имеются баки д л я хранения запасов сырой воды и конден сата, образующегося в результате конденса ции пара в секциях х о л о д и л ь н и к а . Классификация тендеров Тендеры подразделяют: 1) по роду с л у ж б ы — д л я грузовых и пассажирских паровозов; 2) по роду топлива — д л я твёрдого и жидкого топлива; 3) по способу отопления — ручное и меха ническое; 4) по конструкции ходовых частей — иа т е л е ж к а х , с осями в жёсткой раме и комби* иированиые; 5) по наличию г л а в н ы х рам — с отдель ными главными рамами и безрамные (тендеры с несущим б а к о м ) ; 6) по числу осей в т е л е ж к а х — 3-осные и 2-осные, а при наличии под тендером двух тележек соответственно 4-осные и 6-огные; 7) по типу рессорного подвешивания — с одинарным и двойным подвешиванием; 8) по типу сцепления с паровозом — с жёстким радиальным сцеплением и винто вой сцепкой; 9 ) по наличию в о з в р а щ а ю щ и х устройств иа тележках и между паровозом и тендером — с возвращающими устройствами и без них. Основные требования Тендеры должны иметь достаточную прочность, обеспечивающую надёжное вос приятие действующих с и л , минимальную стро ительную стоимость, простоту ремонта, долго вечность работы узлов и взаимозаменяемость деталей. Помимо этого, тендеры должны отве чать и дополнительным, х а р а к т е р н ы м т о л ь к о д л я них требованиям. К числу их относятся: 1) наивыгоднейшая ёмкость водяных ба ков и угольных я щ и к о в ; 2) минимальная длина; 3) наименьшая тара; 4) рациональное размещение у г л я , поз воляющее при наименьшей затрате т р у д а обеспечивать его подачу к углеподающему механизму (при стокерном отоплении) или к лотку (при ручном отоплении); 5) возможность беспрепятственной пере цепки тендера от одного паровоза к другому ( к а к минимум в пределах данной серии); 6) минимальная разность в н а г р у з к а х на отдельные оси при наибольших колебаниях в расходовании запасов воды и топлива; 7) удобное размещение мест хранения смазочных материалов, а т а к ж е инструмента, с и г н а л ь н ы х и измерительных приборов; 8) рациональное оформление контрбудки в отношении теплонепроницаемости и отсут ствия помех д л я работы паровозной бригады. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕНДЕРОВ Основные данные Тендер состоит из водяного бака с уголь ным ящиком (бункером), рамы с у п р я ж н ы м и приборами и т е л е ж е к с тормозным оборудо ванием. В качестве иллюстрации на фиг. 1 представлен общий вид 6-осного тендера паро воза серии Ф Д . Основные данные по тендерам в отношении числа осей, веса в порожнем и гружёном с о с т о я н и и , запасов воды и топлива и их длин приведены в т а б л . 1. В этой таб лице указан коэфициент т а р ы , к а к отношение веса порожнего тендера, т. е. без запасов воды и т о п л и в а , к весу тендера в гружёном со с т о я н и и . Дополнительный вес у г л я , который возможно поместить на тендере при нара щивании бортов до пределов, о г р а н и ч и в а е мых габаритом, определяется допустимостью соответственно возрастающей д л я этого с л у ч а я средней н а г р у з к и от оси на рельс. Ходовые качества тендеров паровозов, допущенных к обращению на всей сети же1 Вес инструмента, сигнальных приборов и запа сов смазки учитывается в весе тендера в порожнем состоянии. 1 Фиг, 1. ОЧщий вид 6-осного тендера паоовоза серии ФД 23'