* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА И СПОСОБЫ СМАЗКИ 353 имеется контрольный винт 5, с л у ж а щ и й для проверки подачи смазки к к л а п а н у . Провер­ ка производится на стоянке п а р о в о з а , при­ чём пресс-маслёнку приводят в действие в р у ч ­ ную (вращением р у к о я т к и ) . Игольчатый обратный клапан (фиг. 20) имеет сборный корпус, который состоит из двух частей: нижней 1 и верхней 2, имеющей контрольные гайку 9 и отверстие 18; р е г у л и ­ рующая гайка 8 нажимает па п р у ж и н у 4, воздействующую в свою очередь на гайки 5 и 6". В гайке 5 снизу ввёрнут штуцер, в кото­ ром находится клапан лгла 10, прижимаемая пружиной 12. Гайка 5 упирается в диафрагму 14, причём последняя, прогибаясь вверх под давлением, создаваемым нагнетаемой с м а з к о й , через маслопровод 15 поднимает к л а п а н 10 и даёт выход смазке через отверстие в гнез­ до 11 к л а п а н а ; к месту трения смазка отво­ дится по штуцеру 16. Штуцер 17 вместе с клапаном 13 с л у ж и т для контроля подачи смазки. При вводе смазки в пар применяется клапан-распылитель (фиг. 21). В этой конст­ рукции свойства пульверизатора совмещены с функциями обратного к л а п а н а . Клапан-распы- П а р , поднимая к л а п а н 4, поступает в к а н а л А и, з а х в а т ы в а я с м а з к у , вносит её в распылитель 10 имеющий переходную муфту 9. Сопло распылителя р а с п о л а г а е т с я в центре паровпускной трубы, и пульверизируемая смазка направляется в сторону потока пара. Кроме основного, имеется ещё дополни» тельный подвод смазки через к а н а л Л , об­ с л у ж и в а е м ы й отдельным ц и л и н д р и к о м прессмаслёнки. В расширенный конец к а н а л а Е ввёрнут пробный клапан 8. Через этот клапан про­ веряется подача с м а з к и , к о т о р а я вытекает по наклонному к а н а л у И. ь Р Е Г У Л И Р О В А Н И Е И Н О Р М Ы РАСХОДА СМАЗКИ Существенное значение имеет р а ц и о н а л ь ­ ное распределение количества смазки по от­ дельным смазываемым т о ч к а м . Т а к , если д л я осевых шеек необходимо равномерное коли­ чество смазки в каждой буксе, то в отноше­ нии паровой машины п а р о в о з а требуется осу­ ществлять заданный расход в следующей про­ порции: на с м а з к у з о л о т н и к о в — 60%, ци­ линдров — 30% и с а л ь н и к о в — 10%. Работы по р е г у л и р о в а н и ю подачи про­ изводятся на с п е ц и а л ь н ы х стендах (столах), имеющихся в каждом п а р о в о з н о м депо. Р е г у л и р о в а н и е подачи с м а з к и осуществ­ ляется к а к в отношении отдельных насосиков (способ описан выше), так и всей пресс-мас­ лёнки. Изменение подачи смазки всей прессмаслёнкой достигается путём уменьшения или увеличения угла р а з м а х а колебаний приво­ да, при котором соответственно изменяется производительность маслёнки. В табл. 2 даны нормы расхода с м а э к н , сорт смазки д л я различных у з л о в и отдельных агрегатов паровозов. Таблица Типы и размеры роликовых подшипников Размеры подшипника Серия тендера Тип подшипника °нар шири­ на В 1а 42 Фиг. 21. Обратный клапан-распылитель С цилиндриче­ скими роликаками> . . Со сферическими (бочкообраз­ ными) ролика­ ми . . 1 120 240 В О 42 литель состоит из корпуса 1 с каналами д л я смазки и п а р а . П а р , идущий от п а р о р а з б о р ­ ной колонки, поступает в штуцер 2 в котором имеется шариковый к л а п а н 3, прижимаемый п р у ж и н о й 4. Шарик и п р у ж и н а размещаются в гнезде клапана 5. Масло поступает от пресс-маслёнки через штуцер в к а н а л Б и, отжимая шариковый к л а п а н , расположенный в глухой гайке 6, течёт по каналам В и С в другую глухую гайку 7, где т а к ж е имеется шариковый обратный к л а п а н . t 120 240 92 2-4-2 и Л С цилиндриче­ скими ролика­ ми* 150 320 108 1 1 С коническим отверстием 1:12. С цилиндрическим отверстием. 23 Том 6