* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

350 ПАРОВОЗЫ ские изменения, ухудшающие её смазочные свойства ещё до поступления к трущимся частям. ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СМАЗКА П р и централизованной смазке увеличе­ но число подводов смазки (посредством пресс-маслёнок) к трущимся частям паро­ воза. Кроме повышения степени надёжности смазки ответственных узлов и деталей, внед­ рение централизованной смазки направлено на облегчение труда паровозных бригад. В настоящее время номенклатура принуди­ тельно смазываемых частей значительно рас­ ширена. Автоматическая смазка находит всё более широкое применение в современном паровозостроении. При централизованной смазке последняя, кроме паровой машиныпаровоза, подводится т а к ж е к буксам дви­ ж у щ и х осей, п а р а л л е л я м и кулисе. Центра­ л и з о в а н н а я смазка осуществляется на паро­ возах серий Л , Э Р , Е и Ш . Схема центра­ лизованной с м а з к и узлов на паровозах се­ рии Л изображена на фиг. 15. Смазка осу­ ществляется при помощи двух пресс-маслё­ нок — восьмиотводной и четырнадцатиотводной. Из схемы видно, что к каждой сма­ зываемой точке подходит самостоятельный маслопровод, обслуживаемый отдельным плун­ ж е р о м . Сейчас всё более широкое распростра­ нение находят маслораспределители, пред­ с т а в л я ю щ и е устройства, автоматически р а з ­ дел яющие один п од вод смазки от прессмаслёнки на несколько (два, четыре и более). а а пределителе имеется четыре полости (заклю­ чённые между стенками корпуса и крайними дисками поршней). В эти полости всасывается смазка, откуда затем нагнетается в соответ­ ствующие маслопроводы. К полостям ведут к а н а л ы : к правому верх­ нему — 8, 16 и 2; к левому верхнему — 6\ Фиг. 16. Маслораспределитель(схематический вид) 15 и 13; к правому нижнему — 5 и к ле­ вому нижнему — 9, 14 и 12^ В процессе полного цикла действия маслораспределителя имеется семь положений, ил­ люстрируемых на фиг. 17. П р и каждом из положений взаимное расположение^ системы | fLJ /Г с иксам / о иксам Г ¥оси Шоси Шоси Лоси locu Yocu пеВая левая левая левая левая леОая Левая прессмаслёнт /Г оуксам /Г кулисам Кпараллелям Шоси Шоси Лоси locu певай правойлевой правей праваяправаяправаяправая К поршневымК зол от ни иц Кзолотниии Ниилиндрам Ра ЛЬ ИUКИМ Пра вому певопу праволевому проводЛев ому Правая прессмаслёнки Фиг. 15. Схема централизованной смазки на паровозе серии Л На фиг. 16 схематически показан общий вид четырёхотводного мает ©распределителя. Этот маслораспределитель состоит из корпуса, в котором имеются две одинаковые системы поршней диаметром 32 мм с к а н а л а м и . Смаз­ ка от пресс-маслёнки по маслопроводу подво­ дится к к а н а л у 7. К смазываемым точкам смазка отводится по каналам 3 к 10 (от нижней системы поршней) и каналам 4 и 11 (от верхней системы поршней). В маслорас- поршней и клапанов х а р а к т е р и з у е т с я сле­ дующим П е р в о е п о л о ж е н и е . Смазка, под­ водимая от пресс-маслёнки по к а н а л у 7, н а п р а в л я е т с я далее по к а н а л а м 8, 16 и 2 в п р а в у ю верхнюю полость, а по каналам 9, 14 и 12 — в левую нижнюю полость. Второе п о л о ж е н и е . Нагнета­ емая под давлением и л е в у ю нижнюю по­ лость смазка перемешает нижнюю систему