* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА И СПОСОБЫ СМАЗКИ 347 который в свою очередь вращается роли­ ковым механизмом 10 от колебания рычага 9, соединённого с приводом парораспредели­ тельного механизма. При качании коромысел 5 и 6 поршеньки 3 и 4 совершают поступател ьное дви жен ие. Один вывод обслуживает два п о р ш е н ь к а — нагнетательный 1 и распределительный 2 (фиг. 9), двигающиеся каждый в своих ци­ линдрах 3 и 4. Поршенёк / , поднимаясь, всасывает в освобождающуюся полость с м а з к у из корпуса маслёнки через каналы а и д, при этом к а н а л И, ведущий в маслопро­ вод, з а к р ы т . После перемены направления хода, когда поршенёк 1 начнёт двигаться отличается от четырёх- и шестиотводных ма­ слёнок старой конструкции не т о л ь к о числом отводов, но и системой н а г н е т а н и я . Маслёнка состоит из корпуса — коробки / , отлитой из ч у г у н а . В нижней части к о р п у с а имеются спе­ циальные п р и л и в ы (лапы) с д в у м я отвер­ стиями Д = 20 мм под болты, которыми прессмаслёнка крепится иа месте. В верхней части корпуса размещается ф и л ь т р у ю щ а я сетка 2. Н а ш а р н и р а х крепится к р ы ш к а 3. В торце­ вой стенке корпуса ставится деталь 4, назы­ ваемая подшипником-втулкой, с л у ж а щ а я опо­ рой распределительного вала 5. П о р ш е н ь к и 6, нагнетающие с м а з к у в маслопроводы, в своей нижней части имеют н а п р а в л я ю щ и е в т у л к и , укреплённые в днище корпуса прессмаслёнки. На наклонной части крышки к о р ­ пуса пресс-маслёнки р а с п о л о ж е н а к р ы ш к а 8 в форме п р о б к и на резьбе. К р ы ш к а у д е р ­ ж и в а е т с я с одной стороны ш а р н и р о м 9, про­ пущенным через два п р и л и в а , а с другой з а к р ы в а е т с я нажимным болтом 10, входящим продолговатой прорезью в д в а у ш к а , ввёр­ нутые в теле к р ы ш к и . У п л о т н е н и е к р ы ш к и осуществляется завинчиванием нажимного болта 10, упирающегося в у ш к и 7, и стерж­ нем 11 диаметром 10 мм. В нижней части корпуса размещается вторая ф и л ь т р у ю щ а я сетка 12, называемая сеткой тонкой очистки, и п р о г р е в н а я труб­ ка 13. Т р у б к а уплотнена на входе и выходе из корпуса с а л ь н и к а м и 14 и 15, причём во избежание произвольного перемещения т р у б к у п р и в а р и в а ю т к одному из с а л ь н и к о в . Тепло пара, протекающего по т р у б к е , пере­ даётся маслу, залитому в корпус через с е т к у , с которым масло находится в непосредствен­ ном соприкосновении. В н у т р ь сетки встав­ лена плаика 16 с пятью отверстиями диа­ метром 18 мм. Масло ко второй сетке посту­ пает с торцов, а к иасосикам — через ячейки сечением 0,35 X 0,35 мм. На корпусе маслён­ ки поставлено масломерное с т е к л о 17. Д л я спуска отстаивающихся в н и ж н е й части з а ­ грязнений с л у ж и т отверстие, з а к р ы т о е проб­ кой 18. Чтобы обеспечить д в и ж е н и е эксцен- Фиг. 9. Схема работы плунжеров насосика вниз, поршенёк 2, наоборот, будет дви­ гаться вверх и закроет каиал д. В резуль­ тате этого смазка под давлением поршенька 2 поступит через к а н а л И в маслопровод. Подача смазки регулируется изменением величины хода поршеньков винтами 12 {фит. 8), причём д л я уменьшения хода (подачи) винт приподнимается вверх, а д л я увеличе­ ния, наоборот, опускается вниз. На выходе смазки из пресс-маслёнки в маслопровод уста­ новлены обратные к л а п а н ы И, з а д е р ж и в а ю ­ щие проникание внутрь пара, поступающего из цилиндров или золотников п а р о в о з а . Восьмиотводная пресс-маслёнка показана на фиг. 10. Т а к а я маслёнка устанавливается иа паровозах современной постройки; она Фиг. 10. Восьмиотводнал пресс-маслёнка