* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

344 ПАРОВОЗЫ СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА НАЗНАЧЕНИЕ СМАЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ И СПОСОБЫ СМАЗКИ Смазочные устройства с л у ж а т дл я под­ вода смазки к трущимся частям п а р о в о з о в , б л а г о д а р я чему уменьшается износ у з л о в и снижается потеря энергии на трение. Смазка к т р у щ и м с я поверхностям дета­ лей паровозов может подводиться индиви­ д у а л ь н о , централизованно нли посредством масляных ванн (картерный способ). При индивидуальном способе смазка про­ изводится при помощи фитилей и к л а п а н о в . Ц е н т р а л и з о в а н н а я смазка осуществляется пресс-маслёнками и л у б р и к а т о р а м и . Подвод жидкой смазки через фитили до недавнего времени я в л я л с я основным способом (фиг. 1). С переходом от разъёмных дышловых под­ шипников к плавающим втулкам получила широкое применение консистентная смазка (твёрдая и м я г к а я ) , которую стали применять и при смазывании деталей парораспреде­ лительного механизма. Б о л е е широкое рас­ пространение эта смазка получила в с в я з и с внедрением на паровозах игольчатых подшип­ ников. Консистентная смазка при нагреве т р у щ е й с я пары выше определённой темпера- И СПОСОБЫ СМАЗКИ твёрдой с м а з к и . К л а п а н ы д л я твёрдой и мягкой смазок различаются между собой л и ш ь размерами своей верхней части, к кото­ рой присоединяется соответствующая часть пресса. В к л а п а н а х для твёр­ дой смазки этот р а з ­ мер (диаметр) равняется 36 мм, а д л я мягкой смазки—30 мм. Область применения клапанов для консистентной смаз­ ки на паровозах всё более р а с ш и р я е т с я . В настоящее время на па­ ровозе серии Л таких клапанов насчитывается уже 112 шт. У з л ы , сма­ зывающиеся консистент­ ной смазкой через кла­ паны, у к а з а н ы в т а б л . 1 . Фиг. 2. Клапан для Схема р а с п о л о ж е н и я консистентной (твёр­ клапанов д л я твёрдой дой и мягкой) смаз­ ки и мягкой смазок на па­ ровозе серии Л при­ ведена на фиг. 3. Примеры конструктивного решения способов подвода консистентной ^ 4- -Ф А Фиг. 1. Фитильный подвод смазки в буксе движущей оси паровоза серии Э туры переходит в жидкое состояние. В р е з у л ь ­ тате этого снижается коэфициент трения н дальнейший нагрев п р е к р а щ а е т с я . ПОДВОД КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ Консистентная смазка к местам трения подводится при помощи прессов через спе­ циальные клапаны (называемые т а к ж е кла­ панами твёрдой смазки). Устройство клапана д л я консистентной смазки изображено на фиг. 2. К л а п а н состоит иэ корпуса У, н а п р а в л я ю щ е й в т у л к и 2, соб­ ственно клапана 3 и п р у ж и н ы 4. Справа на фигуре показан внешний вид к л а п а н а д л я смазки к ведущим п а л ь ц а м кривошипов и задней головке поршневого дышла даны на фиг. 4 и 5. И з приведённых фигур видно, что смазка плавающих втулок осуществляется подводом консистентной смазки с двух направлений— с внешнего (через головку дышла) и с внутрен­ него — иэ полости п а л ь ц а кривошипа. При этом п р о н и к а н и ю смазки в зазоры способ­ ствует центробежная с и л а , р а з в и в а ю щ а я с я при вращении колеса. С 1951 г. на п а р о в о з а х серии Л при­ меняется смазка п л а в а ю щ и х втулок только через п а л е ц . Способ подвода консистентной смазки к игольчатым подшипникам цапф и