* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

332 ПАРОВОЗЫ Таблица Точки рессорного подвешивания некоторых паровозов СССР Число групп (точек) подвеши­ вания Колёса, входящие в сбалансированную группу (точку) передняя группа I-II-111 колёса правой стороны I - I I - I I I колёса левой стороны задняя группа I V - V колёса вой стороны I V - V колёса вой стороны пра­ ле­ 1 | средняя групп а Тип рессорного подвешивания 6 Гил паровоза Э м 0-5-0 Нижнее 4 1 СО 1-50 Нижнее 3 Бегунок и I-I1 ко­ лёса обеих сторон 1I1-IV-V колёса правой стороны 1II-IV-V "олёса левой стороны III-IV-V колёса правой стороны III-IV-V колёса левой стороны 111-IV-V и поддер­ живающее колесо правой стороны 11 I - I V - V и поддер­ живающее колесо левой стороны 1V-V колёса пра­ вой стороны I V - V колёса левой стороны Правое поддержи­ вающее колесо Левое поддержива­ ющее колесо I-IJ-1I1 колёса правой стороны 1-11-1II колёса левой стороны Л 1-5-0 Промежуточное 3 Бегунок и 1-11 ко­ лёса обеих сторон ФД 1-5-1 Верхнее 3 Бегунок и I - I I ко­ лёса обеих сторон Е а 1-5-0 Промежуточное 3 Бегунок и I - I I - I 11 колеса обеих сторон Правое колесо бе­ гунка СУ 1-3-1 Комбинированное 6 Левое гунка колесо бе­ ма подвешивания может условно считаться т а к ж е статически определимой. П р о с т р а н с т в е н н а я и плоскостная схемы подвешивания в четырёх точках показаны на фиг. 22. Вес подвешенной части паровоза i G ; н а г р у з к и на к а ж д у ю из точек подвеши­ вания R R R R \ при равенстве нагру­ зок правой и левой сторон R = R u R = - # заменяем пространственную схему н а г р у з к и [30] плоскостной (фиг. 22); тогда н а г р у з к и на группы (точки) рессорного подвешивания lt lt dt A l t 3 4 точек и вычисления н а г р у з к и от подвешен­ ной части паровоза, п р и х о д я щ е й с я на оставшиеся две точки. У с л о в н а я н а г р у з к а при исключении опор­ ной точки А (фиг. 26), т. е. при R = 0: "] t «;-So(,-i). R 9 и При исключении опорной точки = 0 у с л о в н а я нагрузка опор В щ. и я, = 1 о П р о с т р а н с т в е н н а я и плоскостная схемы подвешивания в четырёх точках по «ромбу» показаны на фиг. 23, при подвешивании в пяти точках—на фиг. 24, при подвешивании в шести точках (паровоз С ) — на фиг. 25. О б щ а я плоскостная схема д л я всех выше­ приведённых т р ё х случаев п о д в е ш и в а н и я по­ казана на фиг. 26. Определение н а г р у з о к производится обыч­ но по методу исключения одной из опорных у г И *;-£*(>--£-)• На двух п а р а л л е л ь н ы х прямых АС и CD (фиг. 27), отстоящих д р у г от друга на произ­ вольном расстоянии, откладываем в масштабе найденные условные н а г р у з к и : д л я случая Ri = 0 на прямой А С , д л я с л у ч а я # = 0 на прямой C D . Соединяя т о ч к у Е с точкой С а