* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

316 ПАРОВОЗЫ нительный осмотр рессор, подбуксовых коро­ бок, значительное трение и износ рессорных Технические условия на изготовление, правила приёмки и методы испытания по ГОСТ 1425-48 Рессоры испытывают в следующем п о ­ рядке. 1. К а ж д у ю рессору подвергают н а и б о л ь ш е й статической нагрузке Р кг с замером оста­ точной деформации путём д в у к р а т н о г о нагруж е н и я рессоры наибольшей статической на¬ г р у з к о й , определяемой по ф о р м у л е (о Фиг. 2 . Рессорное подвешивание паровоза Э м упорок в н а п р а в л я ю щ и х скобах 10. В паро­ возах с малым диаметром колёс размещение нижнего рессорного подвешивания в габарите затруднительно; в) смешанное, или комбинированное, под­ вешивание (фиг. 3); г) промежуточное подвешивание, при ко­ тором часть рессор помещается непосредст­ венно в рамных вырезах (фиг. 4). где R — испытательное н а п р я ж е н и е изгиба по ГОСТ 1496-42 в кг/мм*; W—момент сопротивления всех листов рессоры в л ш ; / — половина длины рессоры, находя­ щ е й с я в выпрямленном с о с т о я н и и , в мм. Средние значения R ^ для паровозных рес­ сор после термообработки принимают в пре­ делах: для с т а л и 55 R =9b кг\мм^, Я = 3 4 0 — 4 0 0 ; для с т а л и 55С2 # ^ = 1 0 0 /сг/лИ' , # = = 360 — 430. D 3 b Б 2 Б Фиг. 3. Рессорное подвешивание паровоза СУ Фиг. 4 . Рессорное подвешивание паровоза Л Л И С Т О В Ы Е РЕССОРЫ Д л я достижения большей упругой дефор­ мируемости листовой рессоре придают форму бруса равного сопротивления (фиг. 5). Материал рессорной полосовой стали Ст. 55 по ГОСТ В 1050-41 или стали 55С2 по ГОСТ В 2052-43. Рессорные хомуты изготовляют из Ст. 2 или Ст. 3 по ГОСТ 380-50. Профиль рессорной стали желобчатый или гладкий. 2. И з партии рессор, назначенной к при­ ёмке, 3% общего количества подвергают испытанию на остаточную деформацию (осад­ ку) под динамической н а г р у з к о й путём кача­ ния рессоры не менее 25 раз на специальном прессе под н а г р у з к о й , раиной 3/5 Р , доводя­ щей прогиб рессоры до в е л и ч и н ы , получаемой под действием наибольшей статической на­ грузки Я . Рессоры под действием наибольшей статической и динамических нагрузок не должны о б н а р у ж и в а т ь п р и з н а к о в остаточной деформации (осадки).