* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

306 ПАРОВОЗЫ означать невозможность предположенной установки т е л е ж к и . Тогда принимают вновь д р у г у ю у с т а н о в к у и тем ж е путём опреде­ л я ю т У И возможность у с т а н о в к и у ж е по у с л о в и я м равновесия с и л , действующих на тележку, согласующихся с физическим смыслом возможное^ и установки её о с и . Р я д попыток даёт возможность найти уста­ новку и силы У и Р . 9. Определяют силы трения осей главного строения по формулам (44) и (45), которые удобно располагать в виде таблицы (табл. 6). Можно принять в обычных расчетах 0 0 0 — = 0,625, т а к к а к к = 0,79 м. 2 Последняя строка в т а б л и ц е суммируется: S 2 2 V 2 " . Е с л и есть возвращающие устройства на осях, то вычисляют возвращающие силы осей. Обычное выражение возвращающей си­ л ы в зависимости от начальной жёсткости устройства и отклонения оси Y из её цент­ рального положения: г n В приведённых уравнениях три неизвестных. Принимая известной какую-либо величину Ур, определяют значение другой реакции и величину / / . Возможность установки при по­ л н е н н о й величине скорости определяется положительными знаками У и U. Отрицательное значение какой-либо вели­ чины свидетельствует о невозможности уста­ н о в к и . В последнем случае предполагают но­ вую установку экипажа и повторяют дейст­ в и я , у к а з а н н ы е в п п . 7, 8 и 9. Обычно первой предполагаемой установкой принимают установку наибольшего перекоса и, если она возможна, то при увеличении скорости v установка изменяется с сохране­ нием набегания осью д , а вся продольная р Zffi ц А № а 1 Фиг. 34. Схема приложения сил к экипажу \ F« = FH + Ж ?„. На схему по ф и г . 34, представляющую, к а к указано выше, балку или рычаг, нано­ с я т действующие силы и реакции опор. Опо­ рами здесь удобнее п р е д с т а в л я т ь ступииы направляющих колёс и поэтому определяе­ мыми из условий равновесия будут рамные усилия У . На ф и г . 34 н а п р а в л я ю щ а я ось а н а б е ж а л а на упорный рельс, а ось б—на внутренний. Под действием сил т р е н и я , с и л , передаваемых от т е л е ж к и (в данном случае одноосной), ра­ ма э к и п а ж а д а в и т на ступицу наружного колеса оси а и на ступицу внутреннего ко­ леса оси б. Определяемыми будут величины Y и Y по параметру я . р Ра p6 Условия равновесия: Z2Hi + S F + S P + S Y 0 0 p + U + T = 0; + S2vf = 0. ось э к и п а ж а занимает р я д промежуточных по­ ложений до установки наибольшего сдвига к наружному рельсу. Возможны и другие ком­ бинации направления э к и п а ж а , в особенности при наличии д е л е ж е к . Таким образом, уста­ новки и величины сил в зависимости от скорости движения определяются путём попыток. При изменениях установки необходимо следить за моментом переключения осей, т . е . тем их положением, когда они меняют своё положение относительно рельса. О с ь , кото­ рая находилась в зазоре и не набегала на рельс, передавала действие своих поперечных сил трения па раму и тем самым увеличи­ вала давление направляющей оси. При под­ ходе оси к рельсу давление начинает переда­ ваться на р е л ь с , а на раму оно постепенно будет уменьшаться до н у л я , а иногда и при­ нимать обратное направление. Таблица 6 Определение сил трения № осей 2 п 1 X Хг 1 *п X» X* 1 х • 'п I У X»+(S/2)» ]/V+(S/2)> }/"*]+