* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

304 Абсолютно жёсткий путь ПАРОВОЗЫ Силу V определяют по формуле У с и л и я , возникающие между колесом и рельсом при ходе экипажа по кривой, опреде­ л я ю т по схеме нахождения реакции опор жёст­ кой балки, л е ж а щ е й на двух опорах, или ре­ акции опоры рычага, нагруженных силами тре­ ния, возвращающими силами сцепных осей (если они есть) или тележек, центробежной си­ лой, составляющей веса от возвышения на­ ружного рельса. Силы трения прикладывают к балке раз­ ложенными на два направления — поперёк пути и вдоль продольной оси э к и п а ж а . На фиг. 29 изображена схема э к и п а ж а и приложенных к нему с и л . Э к и п а ж набегает первой движущей осью иа упорную нить и вызывает реакцию рельса Y четвёртой осью о н набегает на внутреннюю нить и вызывает реакцию У . Центр поворота О расположен на расстоянии Х от первой движущей оси. Ц е н т р о б е ж н а я сила Ц приложена к центру т я ж е с т и , определяемому без учёта веса пере­ м е щ а ю щ и х с я осей и т е л е ж е к . Т а к ж е в центре lt 4 х х 2Pf 2V = (?) (45) Величины возвращающих сил тележек оп­ ределяют из заданного закона изменения воз­ вращающей силы от отклонения. Центробежная сила (46) где т — масса экипажа без масс т е л е ж е к кг/сек перемещающихся осей в — — ; 2 и v — скорость движения в R — радиус кривой в м. м/сек; Ф и г . 29. Схема экипажа и приложенных в кривой к нему сил Фиг. Зо. Разложение силы трения на составляющие тяжести приложена составляющая веса эки­ п а ж а 7\ Со стороны т е л е ж к и на г л а в н у ю раму действует сила возвращающего устрой­ ства тележки F. Т е л е ж к а , отклонившись от главной рамы, набегает на н а р у ж н у ю нить и вызывает реакцию рельса К . Установка те­ л е ж к и определяется положением её центра поворота, который расположен на расстоянии Х от оси тележки. Водило тележки дейст­ вует на главную раму через шкворень А с силой Р . Силы треиия Р) указаны в их направлении, перпендикулярном лучу, сое­ диняющему центр поворота с точкой контакта б а н д а ж а с рельсом. На фиг. 30 представлено разложение силы Pf на продольную V и по­ перечную / / . Силу Н определяют по фор­ муле 0 0 0 Составляющая веса от возвышения н а р у ж ного рельса СЛ (47) Д л я нахождения боковых усилий опреде­ ляют: 1. Д л я кривой заданного радиуса размер зазора с = — 5 и величину возвышения на­ ружного рельса Л. 2. Вес главного строения э к и п а ж а G, рав­ ный весу паровоза без веса тележек и пере­ мешающихся осей. 3. Положение центра тяжести главного строения экипажа от бегунковой или край­ ней сцепной оси 2 2Я/Х 2Н = г 1 ._ = . (44) - 2 2Яа где 2 Р — н а г р у з к а от колёс оси иа рельс; / — к о э ф и ц и е н т трения, принимаемый одинаковым д л я всех осей и равным 0,25; X — расстояние данной оси до центра поворота; •S— расстояние между кругами к а т а н и я . где а—расстояния осей от бегунковой или крайней оси, относительно которой определяется положение центра тя­ жести . 4. Расстояния осей до найденного положе­ ния центра тяжести //, расстояние шкворней тележек / и точек приложения возвращаю­ щих сил до центра т я ж е с т и 1 . 0 Р