* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

300 ПАРОВОЗЫ На ф и г . 24 представлена схема сцепленных э к и п а ж е й . В т р е у г о л ь н и к е аоб сторона аб представляет собой эквивалентный ж ё с т к и й э к и п а ж , на котором размещены оси; положение Фиг. 23. Д в а (^предельных положения сцепленных экипажей паровоза и тендера под углом друг к д р у г у Фиг. 24. Схема сцепленных экипажей при закли­ нивании свободу поперечного перемещения э к и п а ж а против з а к л и н и в а ю щ е й установки, обеспечить направление э к и п а ж а достаточно удалёнными друг от д р у г а осями и допустимыми б л а г о ­ д а р я соответствующим конструктивным меро­ приятиям величинами боковых д а в л е н и й . Установка д л я этого с л у ч а я будет установкой, наибольшего перекоса с набеганием передних осей на н а р у ж н ы й рельс и задних — на вну­ тренний. Д л я получения н а д л е ж а щ е й направляющей длины рекомендуется применять направление теми ж е осями, которые у с т а н а в л и в а л и с ь в положение наибольшего перекоса в ' кривой R = 300 м или близко к ним расположенными. Так к а к установки здесь у ж е будут свобод­ ными, т о они могут быть различными при ходе вперёд и н а з а д . Решение поэтому находится д л я хода вперёд и н а з а д , и берётся р а д и у с ббльший из определённых. Эксплоатационный R UH Д Л Я двухосных э к и п а ж е й . Величины радиусов, определяемых по формуле (32), малы и практического зна­ чения в работе паровозов не имеют. Эксплоатационный R UH Д Л Я отдельного экипажа на двух двухосных т е л е ж к а х . Г На фиг. 25 представлена схема э к и п а ж а с д в у м я M M последних определяется проекциями на аб действительного расположения осей. Н а ' л и ­ нии расположены точки Ь e расстояния которых от точек б и а вычислены к а к и lt [/*=77 с о з > ; л (36) (37) / = Гсоз<р . в т ?1 Фиг. 25. Схема расположения экипажа с двумя двухосными тележками при опре­ делении эксплоатационного Rмин Отклонения действительного расположения осей от эквивалентного: Z = П sin <р ; e я (38) (39) (40) Z = T sin <р ; e т 180 —а . . (41) 180 — а У с т а н а в л и в а я эквивалентный экипаж аб какими-либо тремя точками на наружном и внутреннем р е л ь с а х , к а к это было у к а з а н о при определении R по формуле (35), в фор­ мулу д л я ~Y У к У вводят значения Z по формулам (38), (39) и соответствующие от­ клонения от продольной оси. После определе­ ния величины R по формуле (35) прове­ ряется возможность установки остальных осей. Определяют величины отклонений от н а р у ж н о г о рельса н сопоставляют с возмож­ ными по конструкции. R H определяют д л я положения сцепленных э к и п а ж е й l u l l (фиг. 23). MUH A Б в MUH MU двухосными т е л е ж к а м и , установленными в п о ­ ложение, соответствующее R *Задняя тележ­ ка повернулась вокруг ш к в о р н я на предельный угол 6. Положение центра поворота продоль­ ной оси определится величиной Х , равной половине расстояния между ш к в о р н я м и . Р а ­ диус MUH т R m u h ~ 21 sin в - а M ' ( 4 ' Эксплоатационный наименьший радиус кривой д л я паровозов. Наименьший радиус кривой д л я отдельного э к и п а ж а при заклини­ вании его тремя точками двух нитей колеи не является тем радиусом кривой, который паровозы могут проходить, не вызывая опас­ ных расстройств пути. Д л я получения эксплоатационного наи­ меньшего радиуса кривой необходимо д а т ь Эксплоатационный R an Для отдельного э к и п а ж а с двумя трёхосными т е л е ж к а м и . Э к с ­ плоатационный наименьший радиус отдельной трёхосной тележки определяется т а к ж е , к а к и радиус многоосного э к и п а ж а . Трёхосные т е л е ж к и устанавливают в положение свобод­ ной установки отдельной трёхосной т е л е ж к и . Продольную ось э к и п а ж а у с т а н а в л и в а ю т по схеме э к и п а ж а с двухосными т е л е ж к а м и (с использованием у г л а поворота 0). При установке второй оси т е л е ж к и на в н у ­ треннем рельсе с набеганием передней оси на н а р у ж н ы й рельс с расстоянием между первой и второй осями, равным / , получим 2/Х — т RMUH — (43) для отдельного 2 / s i n в — 2J R MUH Эксплоатационный экипажа с числом осей более двух. Прини-