* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В К Р И В Ы Е 297 где Т — расстояние между ш к в о р н я м и теле­ ж е к тендера. а Угол 8j определится из sin д = г (34) Величина угла 0 д л я большинства тенде­ ров наших паровозов составляет примерно 3 — 5 ° и ограничивается размером предохра­ нительных цепей. Т а м , где цепей нет, вели­ чина угла определяется возможностью пово­ рота по боковым с к о л ь з у н а м . З а к л и н и в а н и е в этом случае (при отсутствии цепей) услов­ ное. Д л я э к и п а ж а тендера на двух трёхосных тележках R определяют по формуле (33). Величина радиуса, получаемая по форму­ ле (33), может о к а з а т ь с я меньше радиуса, определённого по заклиниванию отдельной т е л е ж к и (см. ниже). Геометрический R UH экипажа водной раме с числом осей более двух. На фиг. 20 показано положение заклинивания многоосного э к и п а ж а тремя осями. Ось А отклонилась на возможный по конструкции поперечный разбег K ; o c b f > набежала гребнем б а н д а ж а на в н у т р е н н и й M U H M ки Y — по формуле (3). З а т е м , зная X/—рас­ стояние до центра поворота любой оси, п а формуле (За) определяют отклонение любой оси от н а р у ж н о й нити У ; и сравнивают с имеющимся по конструкции или принимают д л я вновь проектируемого. Отклонения тележечных осей или ш к в о р н е й т е л е ж е к определяют по формулам (4), (5), (6), (7) и (8). Если в точках А и В б у д у т у с т а н а в л и в а т ь ­ с я тележечные оси, то в ф о р м у л у (35) под­ ставляют величины отклонений, вычисленные по формулам (4), (5), (6), (7) и (8), причем величины Х д л я двухосных т е л е ж е к опреде­ л я ю т установкой обеих тележечных осей на н а р у ж н о й нити. При определении возможности установки безгребиевых бандажей необходимо принять величину наибольшего возможного отклонения точки продольной оси э к и п а ж а , представляю­ щей колёсную пару с безгребневыми банда­ ж а м и , от н а р у ж н о й нити рельсов в соответ­ ствии с указанным выше наименьшим допу­ стимым покрытием головки рельсов в 45 мм. Геометрический R сцепленных э к и п а ­ жей паровоза и тендера. Наименьший геоме­ трический р а д и у с , допустимый д л я пропуска сцепленных э к и п а ж е й паровоза и тендера по к р и в о й , так же к а к и отдельных э к и п а ж е й , представляет собой тот радиус кривого пути, при котором возможно заклиненное размеще­ ние обоих сцепленных э к и п а ж е й вместе. Этот радиус не может быть меньше определённогод л я отдельного паровоза и тендера. З а к л и н и ­ вание может произойти тремя осями отдельно паровоза или тендера или тремя осями паро­ воза и тендера вместе. Остальные оси должны разместиться внутри колеи с учётом попереч­ ных разбегов осей. Кроме того, сцепные при­ боры между паровозом и тендером должны обеспечивать возможность установки обоих э к и п а ж е й под углом д р у г к д р у г у . 0 M U H fl 1* д _ й г Фиг. 20. Заклинивание экипажа тремя осями рельс. Точка б на продольной оси э к и п а ж а , представляющая колёсную пару £ , имеет от­ клонение от наружной нити на У , причём т а к ж е использовала свой поперечный разбег н отклонилась на его величину от продоль­ ной оси э к и п а ж а н а р у ж у кривой; ось В от­ клонилась от продольной оси э к и п а ж а в сто­ рону центра кривой на полную величину своего разбега. Наименьший геометрический радиус б Поворот э к и п а ж а тендера по отношению к э к и п а ж у паровоза и возможность установки их под ббльшим или меньшим углом д р у г к д р у г у зависит от взаимного расположения деталей приборов сцепления. В паровозах RMUH Я В (35) 2 L { Y A - Y 6 ) - 2 L ( Y A - Y B ) По заданным Y , Y, Y , L и I опреде­ ляют R . После получения величины R необ­ ходимо проверить возможность размещения остальных осей в колее. Д л я этого у вновь проектируемых паровозов определяют откло­ нения от нитей рельсов и назначают соответ­ ствующие разбеги, а д л я существующих па­ ровозов сравнивают необходимую величину разбега с конструкционной. Если при этом окажется, что существующие разбеги не удо­ влетворяют возможности установки, то пред­ положенная установка неосуществима и сле­ дует опробовать новую комбинацию установок с заклиниванием других осей. Возможность устаиоЕок проверяют в сле­ дующем порядке. Определяют геличину X от точки А или В по формуле (2). Величину центральной стрел­ А 6 B Фиг. 21. Схема винтового сцепления с упряжной» рессорой