* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
296 ПАРОВОЗЫ определяющих установку точек (направляю щих) равно й и й а расстояние до центра поворота паровоза в кривой от А равно Х . Радиальные отклонения ш к в о р н я стяж ки паровоза — Y. Найденные п о э т о м у расчёту углы a, (J и ч определяют возможность уста новки сцепленных экипажей существующей конструкции или запроектированных в новом экипаже. После определения углов при установке по фиг. 17 проверяется установка по фиг. 18, где тендер установлен в кривой, а паровоз— т п% п Величина этого радиуса определяется иэ условия возможности многократного прохода кривой с допустимыми величинами боковых давлений направляющих колёс. Ту и д р у г у ю величину радиусов определяют к а к д л я от дельных экипажей — тендера и паровоза, т а к и д л я сцепленных паровоза и тендера вместе. Геометрический наименьший радиус кри вой. Геометрический наименьший радиус кри вой R определяют установкой з а к л и н и в а н и я в рельсовой колее э к и п а ж а , отдельного или сцепленного, в трёх точках—двух колёс на на ружной нити и одного на внутренней. Остальные ко лёса должны размещаться внутри к о л е и . При уменьше нии R , в этом случае будет возникать расшивка пути, у п р у г а я или остаточная, в зависимости от величины сдвига рельсов. MUH Геометрический R MUH от Фиг. 1 7 . Установка сцепленных экипажей при пе реходе из прямого пути в кривой с расположением тендера в прямой части дельного двухосного экипа жа. З а к л и н и в а н и е двухос ной т е л е ж к и тендера при о = —5 (наибольшее уширение по П Т Э равно 16 мм) происходит при очень небольших радиусах кривой. Более близким ог раничением будет наиболь ший допустимый угол набе гания о который, на п р и м е р , д л я колёс диамет ром 1 050 мм будет равен 16°. Д л я двухосного эки пажа 2 ь L RMUH— % Фиг. 18. Установка сцепленных экипа жей при переходе из прямого участка пути в кривой с расположением тендера в кривой в прямом участке пути. При установке паро воза в прямом участке пути необходимо учи тывать, что набегать иа рельсы могут и не крайние оси. Определение наименьшего радиуса кривой, которую может проходить экипаж Если э к и п а ж размещается в кривой т а к , что какие-либо т р и оси становятся на наруж ном и внутреннем рельсах в распор, то радиус кривой, соответствующий такой заклиненной установке, называется геометрическим наи меньшим радиусом кривой. Многократный проход экипажа по такой кривой является не допустимым и смысл определения т а к о г о ра диуса з а к л ю ч а е т с я в выявлении возможности однократного его пропуска при специальных мерах по поддержанию кривой в исправности. В отличие от т а к о г о понятия наименьшего радиуса введено понятие наименьшего эксплоатационного радиуса кривой. 2Lsinoi — 2 а • (32) где L—база колёс т е л е ж к и . Получаемые по этой фор муле величины радиусов чрезвычайно малы и в на шей п р а к т и к е смысла не имеют. Т а к , д л я обычной т е л е ж к и тендера они будут равны примерно 3 м. Геометрический R экипажа тендера иа двух двухосных тележках При ограничении у г л а поворота т е л е ж е к в о к р у г ш к в о р н я на некоторый угол б у с т а н о в к а , соответствую MUH щая R , MUH представлена на фиг. 19. Фиг. 19. Схема к определению геометрического #мин экипажа на.двух двухосных тележках Наименьший геометрический радиус R Т 2 sin (0 + 8j) ' (33)