* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В К Р И В Ы Е 295 показано положение сцепки и продольных осей, образующих т р е у г о л ь н и к с ц е п л е н и я . В зависимости от установок э к и п а ж е й мо­ гут быть получены различные величины у г л о в а, р и ь При установке э к и п а ж е й по ф и г . 15 полу­ чим треугольник сцепления с пересечением X d —те Tt T ж е расстояния у д р у г о г о э к и п а ж а ; / —длина стяжки; R — радиус кривой. я = V^R + 2xd + d — 2 К Д — R, Z 2 (19) Фиг* 15. Отрицательный треугольник сцепления продольных осей экипажей в сторону внут­ ренней нити кривой от с т я ж к и . Этот вид тре­ угольника назван отрицательным в отличие от положительного по фиг. 14. где У — отклонение от н а р у ж н о й нити оси, определяющей у с т а н о в к у экипажа, с расстоянием до центра поворота d или d . Подстановка делается в с о ­ ответствии с п р а в и л о м знаков д л я аналитического расчёта. Определяемые по этой формуле радиальные отклонения точек экипажей п и п получа­ ются п р и подстановке величин Х , X d, dy. Полученные из расчёта у г л ы a, р и ? д о л ж ­ ны быть осуществлены в приборах сцепления у вновь проектируемых п а р о в о з о в . Д л я суще­ ствующих паровозов они у к а з ы в а ю т на возмож­ ность или невозможность рассматриваемой у с ­ т а н о в к и . Возможность у с т а н о в к и определяется условием а^а ; р < р ; ? < f , где индекс к у к а з ы в а е т на угол, осуществлённый в к о н с т ­ р у к ц и и приборов сиепления. T п 7 л Tt n к к K n У с т а н о в к а при переходе из прямого у ч а с т к а пути в кривой Н а и б о л ь ш и е углы между с т я ж к о й и про­ дольными осями сцепляемых э к и п а ж е й полу­ чаются при ходе э к и п а ж е й из п р я м о г о участка в кривой — без переходной кривой. На фиг. 17 представлена установка п р и расположении сцепленных э к и п а ж е й в прямом и кривом участках п у т и . Н а и б о л ь ш и е значения у г л о в м о ж н о опре­ д е л и т ь по следующим ф о р м у л а м : t g 0 = —гУ М* — е\ Фиг. 16. Установка продольных осей экипажа под углом друг к д р у г у в кривой е г (20) (21 (22) (23) R - R; (24) ( 2 5 ) = е + m = На ф и г . 16 показана установка продольных осей э к и п а ж а под у г л о м д р у г к д р у г у . Углы а, р и т определяют п о формулам: ( Х cos т d У +У*1 а T sin 6; 0 v = Y H + e+Y п + m; 2 n У н = V R 2 + 2Х t g 1 d n + d -2y : B +d T г T ; 14 c o s о R + n < > / + (Я + Л ) 2 - ( Я + Л ) а . „ , ; (15) 21 (R + n ) Я л n t M x T h= »"Yi^g P = 'I + 6; 2R v /а 2 V2 ~ — V 2 (26) (27) (28) tg T,, ' еа / / 2 _ ^ 2 X _±dn cos ^ = - £ " + 7 , 7 ; n >A/ (16) nY T / « + ( Я + л )» — ( Я + я / / 2 - 2? L \—2{ + 2 Я ^ cos 7 2 = x 21 {R+n ) n (17) tg0i= R + Т - Ъ 2R У L \ +6 ; Х + Sf 5 ; (29) (30) ?=i80-(p + W ; т - 180 - (TI + т . ) ; a = 180 —(p + f ) . (18) а = 180- (Р-т). (31) Отрицательные значения { и л и т указывают 3 на отрицательный т р е у г о л ь н и к с ц е п л е н и я . В приведённых ф о р м у л а х : Х — расстояние от центра поворота до какой-либо оси с заданной установ­ кой одного э к и п а ж а ; й — расстояние от этой ж е оси до шквор­ ня с т я ж к и того ж е э к и п а ж а ; п п В прямом участке (фиг. 17) тендер уста­ новлен в положение наибольшего перекоса с отклонением шкворней т е л е ж е к в точках а и Ь иа величины У и У . Установка экипа­ ж а паровоза в кривой определяется точками А а в и Б и о т к л о н е н и я м и от н а р у ж н о г о рельса и У. Б У л Расстояние от ш к в о р н е й стяжек до