* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

294 ПАРОВОЗЫ Д л я существующих паровозов по этой формуле можно определять величину покрытия головки рельса К. Л = и т . д. Ширина бандажа по формуле (12) не мо­ жет быть к а к о й угодно, т а к к а к внутренняя грань бандажа, смещаясь по внутреннему рель­ су, ограничит возможную его ширину. По фиг. 13 по условиям допустимого наименьшего покрытия головки рельса К — ш и р и н а бандажа х (13) Наружный рельс Внутренний Фиг. 13. Положение беэгребневых бандажей на рельсах при расчёте ширины беэгребневого бандажа Ширина колен S = S\ + Д + d + q, где S j —ширина колеи в прямом пути 1 524 мм; Д — у ш и р е н и е пути в кривой по П Т Э (табл. 1); d — допуск на уширение колеи по П Т Э , равный 6 мм, и на с у ж е н и е , равный 2 мм; 0— у п р у г о е отжатие рельсов, замеряе­ мое на уровне головки рельса. 1 Таблица 1 Уширение пути в кривой мм Таким образом, ширина безгребневого бан­ д а ж а не должна быть больше определённой по формуле (13) и не должна быть меньше определённой по формуле (12). Д л я существующих паровозов величины f, / , Л, U G, S 5 , Д, d и q следует прини­ мать фактическими, если исследуется кон­ кретный с л у ч а й . Д л я вновь проектируемых паровозов мож­ но принимать Si—как у к а з а н о , Д и d—по П Т Э , величину q=A мм, i =8 мм, h ~ h^ = 5 мм, Убр и Gtfp—l мм, К = 4 5 мм, 5 j = l 437 мм. В формуле (13) принимают: 5 = 1 443 мм, K i = 4 5 мм, S i = l 524+16—2=1 538 мм. Один безгребневый б а н д а ж между двумя гребневыми даст приемлемую величину ши­ рины е г о 6 . Н е с к о л ь к о х у д ш а я комбинация будет при двух подряд безгребневых бан­ д а ж а х , т а к к а к с т р е л к а / будет иметь боль­ шую величину. Неприемлемым с этой точки зрения я в л я е т с я применение трёх безгребне­ вых бандажей подряд, т а к к а к средний бандаж получается чоеэмеоно большой ш и р и н ы д . t lt Э p p p 3 Д 661 и более 650-451 460-361 . 360 и менее - 0 6 11 16 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛОВ МЕЖДУ ПРОДОЛЬНЫМИ ОСЯМИ С Ц Е П Л Е Н Н Ы Х Э К И П А Ж Е Й И М Е Ж Д У ОСЯМИ С Т Я Ж Е К И ПРОДОЛЬНЫМИ о с я м и ЭКИПАЖЕЙ Установка в кривой постоянного радиуса В х о д я щ а я в формулу (12) величина / равна При прохождении кривых малых радиусов паровозом, сцепленным с тендером, э к и п а ж и паровоза и тендера у с т а н а в л и в а ю т с я под не­ которым углом д р у г к д р у г у . Сцепные приборы между паровозом и тендером различными де­ т а л я м и сцепления могут ограничить возмож­ ность поворота одного э к и п а ж а относительно д р у г о г о в кривой. Упор в какие-либо взаимно связанные детали приборов сцепления даёт возможность передать боковые силы от одного э к и п а ж а на другой и вызвать недопустимые боковые давления н а п р а в л я ю щ и х к о л ё с . П о ­ этому при расчётах вписываемости паровозов в кривые необходимо определить возможность угловых отклонений с т я ж е к относительно про­ дольных осей сцепленных^экипажей. Н а фиг.14 где ti — толщина новых гребней, р а в ­ н а я 33 мм; 1р—износ гребней колёс, опираю­ щихся в точках А и Б, т . е . определяющих установку д л я нахождения ширины безгреб­ невого б а н д а ж а ; 1 прини­ мают по правилам ремонта равным 8 мм; Лр —износ торцег.ых шайб или бур­ тов подшипников букс тех ж е осей А и Б, составляющий по правилам ремонта 5 мм; Up — проектное перемещение по шейке тех ж е осей А и Б; G — проектное перемещение бук­ сы в раме тех ж е осей А и Б; &бр> Убр* (*бр— величины д л я самой безгребневой оси. Необходимо иметь в виду, что величины i . Л, U, G могут быть различными д л я осей Л и Б. Поэтому по безгребневой оси в вели­ чину t они будут входить с соответствующим пересчётом. Т а к , например, при расположении безребордной оси посредине между гребневы­ ми величины / , Л и т . д . войдут к а к р p те ж е Фиг. 14. Положение сцепленных экипажей и обра­ зование положительного треугольника сцепления при ходе по кривой