* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

292 ПАРОВОЗЫ кривой. Продольная ось э к и п а ж а пересечётся с поправочной кривой в точке а, из которой опускается перпендикуляр аа на горизонталь­ ный радиус. Отклонения любой точки продольной оси э к и п а ж а измеряют между перпендикуляром аа и поправочной кривой путСм снесения точ­ ки экипажа по перпендикуляру на окружность л последующего проектирования этой точки г х Н а ф и г . 9 приведён пример изображения круговой диаграммой установки э к и п а ж а па­ ровоза 1-5-0. Паровоз набегает I сцепной осью на на ружный рельс с_отклонением её в н у т р ь кривой на величину У . Б е г у н к о в а я ось от­ к л о н и л а с ь от среднего положения на величи­ ну У , I V сцепная ось установлена на внут­ реннем рельсе. х 0 Фиг. 8. Построение круговой диаграммы по способу проф. И. И. Николаева окружности на вертикальный радиус попра­ вочной кривой. Истинная величина отклоне­ ния точки с, спроектированной в c будет равна с* с на поправочной кривой. Способ проф. П . Л. Слитикова заключает­ с я в построении поправки вне чертежа. По обоим способам величины отклонений осей получают достаточно точными. Т а к ж е достаточно точно определяются значения рас­ стояний осей до центра поворота в главном э к и п а ж е при установлении продольной оси э к и п а ж а перпендикулярно вертикальному ра­ д и у с у ; что же касается одноосных или ком­ бинированных т е л е ж е к , то их центр поворота следует определять по формуле (5), предва­ рительно определив отклонение У из графи­ ческого построения. Способ определения у г л о в между продоль­ ными осями э к и п а ж е й , т е л е ж е к и сцепных приборов у к а з а н н и ж е . lt 3 0 П а р а б о л и ч е с к а я д и а г р а м м а . Если предста­ вить продольную ось э к и п а ж а в н а т у р а л ь н у ю величину, расположенной в окружности с ра­ диусом т а к ж е в н а т у р а л ь н у ю величину, т о , повернув ось э к и п а ж а и о к р у ж н о с т ь на неко­ торый угол (фиг. 10), получим возможность спроектировать это н а т у р а л ь н о е изображение на чертёжный лист данного размера, причём искажению подвергнется л и ш ь размер про­ дольной оси э к и п а ж а , а поперечные размеры останутся натуральными. О к р у ж н о с т ь в этом с л у ч а е представится эллипсом с большой осью, перпендикулярной продольной оси э к и п а ж а . Д л я изображения установок э к и п а ж е й в кривых способом эллиптических диаграмм необходимо нити рельсов изобразить в виде э л л и п с о в . Н е с к о л ь к о проще и не менее точно можно по­ лучить результаты, заменив эллипс параболой. Пусть масштаб х о р д — т , а масштаб стрелок— b т. е. т — масштаб длин оси паровозной (базы), b—масштаб отклонений точек^оси от t Фиг. 10. Изображение установки паровоза в кривой параболической диаграммой 1-5-0 нитей р е л ь с о в , и тогда к р и в у ю , изображаю­ щую н а р у ж н у ю нить рельсовой колеи, можно строить по уравнению где X— абсцисса кривой на чертеже (начало координат в вершине параболы); R — радиус кривой. Порядок работы с параболи­ ческой диаграммой. 1. Выбирают масштабы т и b в зависимости от распо­ л а г а е м о г о размера чертежа и длины базы экипажа. I 1 «. Величина т « go *~ 50 * , 1 и л и 2 ' %. Определяют величины у в зависимости от X в с т р о я т н а р у ж н у ю к р и в у ю , откладывая Фиг. 9. Изображение круговой диаграммой уста­ новки экипажа паровоза 1-5-0 в кривой от отметок # н а р у ж у расстояния - g . - Экви-