* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В К Р И В Ы Е 291 Т е л е ж к и к о м б и н и р о в а н н ы е (фиг. 7). Положение центра поворота и от­ клонения вычисляют по формулам д л я одно­ осных т е л е ж е к с водилами. Фиг. 7. Отклонение от центрального положения комбинированной тележки 0,28 При К = 0,02 и л = Q-Q445 = 6,3 размер чертежа при колёсной базе паровоза в 12 370 мм был бы равен 12 3 7 0 : 6 , 3 = 1 965 мм. Уменьшая все размеры чертежа в д в а р а ­ з а , получили бы его равным 985 мм. Однако этот приём влечёт за собой уменьшение точ­ ности отсчёта отклонений. Порядок работы с круговой д и а г р а м м о й . 1. Определяют по колёсной базе возможное расстояние X от наиболее удалённой точки э к и п а ж а (можно п р и н и м а т ь ориентировочно X — /а длины колёсной базы), где будут произведены замеры отклонения д о центра поворота, и затем определяется вели­ чина 2 X Графические способы Круговая д и а г р а м м а . Б а з а паровоза д л я этой диаграммы изображается с уменьшением в л р а з , где л носит название козфициента и с к а ж е н и я . Радиус кривой уменьшается в л р а з . Отклонения точек от продольной оси э к и ­ п а ж а , измеряемые по перпендикулярному к ней направлению, получаются в н а т у р а л ь н у ю величину С увеличением коэфициента иска­ жения л растёт ошибка в определении вели­ чин отклонений. Поэтому величину коэфи­ циента л необходимо выбирать исходя из тех требований к точности отсчётов, которые ж е ­ л а т е л ь н о получить. Зависимость л от вели­ чины допускаемой ошибки в определении ве­ личин отклонений осей от нитей рельсов и от размеров э к и п а ж а и радиуса кривой можно выразить формулой 2 2. Определяют величину л по формуле (9) при заданном К3. Вычисляют величину г = . 4. Определяют разность рельсовой и к о ­ лёсной колеи в прямом пути е = 5 — 5 . Ши­ рина колеи Si = 1 524 мм. П о П Т Э р а з р е ­ шается иметь Sx от 1 522 до 1 530 мм. Ширина колёсной колеи при неизношенных, п р а в и л ь н о обточенных гребнях 5 = 1 440+33 - 2 = 1 5 0 6 м м . Здесь 1 440 мм—номинальное расстояние меж­ ду внутренними г р а н я м и б а н д а ж е й с до­ пуском ± 3 мм. П р и номинальных 5 и 5 е = 18 мм. е 5- Радиусом г = г + и радиусом г =*г— х г а Х г х а 2 л = VК R — /С а 1 2 ; (9) (Ю) —(§" + У Р | прочерчивают линии о к р у ж ­ ностей. Если по роду исследования необ­ ходимо п р и н я т ь во внимание допуски на ве­ личины Si и 5 , то изменяется величина е. 6. Н а к а л ь к е вычерчивают осевую линию э к и п а ж а с отметкой на ней положения осей 2 ш И е н и е где К — величина допускаемой ошибки; X — расстояние до центра поворота эки­ пажа от определяемой точки. Если принимать, например, допускаемую ошибку в 2%, т . е. К = 0 , 0 2 , то 0,28 л = а при К = 0 , 0 1 0.20 л = Полученное значение п о к р у г л я е т с я до целого числа. При графическом способе масштаб л ограничивает применение метода круговой диаграммы. Изображение самой диаграм­ мы в некотором масштабе даёт возможность расширить область её применения. Н а п р и м е р , д л я бегунковой оси паровоза серии Ф Д при вписывании в кривую радиуса 150 м величи­ на Х * составит 6,67 л . Б и шкворней т е л е ж е к в масштабе — • В с л у ч а е невозможности разместить чер­ т ё ж на листе бумаги все размеры уменьша­ ют (обычно в 2 или 4 р а з а ) . 7. Оси э к и п а ж а у с т а н а в л и в а ю т их точка­ ми в требуемом положении и измеряют необ­ ходимые величины отклонений осей и т е л е ж е к и расстояния осей до иентра поворота. Построение круговой д и а г р а м м ы по спосо­ бу проф. И . И. Н и к о л а е в а з а к л ю ч а е т с я в до­ бавлении к круговой диаграмме, построенной, к а к у к а з а н о выше, поправочной кривой, н а ­ несённой на ч е р т е ж е . Н а ф и г . 8 изображена круговая диаграмма, размещаемая даже д л я больших размеров э к и п а ж е й на листе писчей бумаги путём применения достаточно большо­ го козфициента и с к а ж е н и я л . Н а в е р т и к а л ь ­ ном радиусе сверху по направлению к центру кривой отложены деления 0,25 г, 0,5 г, 0,75 г, 1 г и через них проведены горизонтальные л и н и и , на которых и о т к л а д ы в а ю т соответственно ве­ личины 0,22 г, 0,38 г, 0,47 г, 0,5 г. Проведённая через них к р и в а я с л у ж и т поправочной к р и в о й . Продольную ось 6с э к и п а ж а устанавливают в требуемое положение (т. е. теми осями, к о ­ торые намечены на наружном или внутреннем р е л ь с а х ) , но п е р п е н д и к у л я р н о поправочной 19* Отношение fl * Здесь X Б R = —— — 0,0445. расстояние'от бегунковой оси до центра поворота главной рамы.