* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В К Р И В Ы Е 289 ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В КРИВЫЕ Расчёт вписывания железнодорожных э к и ­ пажей в кривые позволяет решить следующие задачи: а) определение положения э к и п а ж а в к р и ­ вых участках пути и б) определение значений боковых давлений колеса на рельс и н а п р а в л я ю щ и х усилий, возникающих при прохождении э к и п а ж а по кривым с различными скоростями д в и ж е н и я . Решение указанных задач для существую­ щих паровозов позволяет определить условия прохождения их по кривым и у с т а н а в л и в а т ь допустимые скорости д в и ж е н и я , а д л я проек­ тируемых экипажей решение указанных задач даёт основание д л я выбора устройства эки­ пажной части и их х а р а к т е р и с т и к , обеспечи­ вающих наиболее благоприятные условия прохождения по кривым (уменьшение воздей­ ствия направляющих колёс) или, иначе говоря, их вписываемость. Вписываемость паровозов определяется ус­ ловиями прохождения по кривым 650, 300, 180 и наименьшего заданного (или возмож­ ного) радиуса. Г Е О М Е Т Р И Ч Е С К А Я ЧАСТЬ РАСЧЁТА Задача этой части расчёта состоит в опреде лении отклонений середин осей от нитей рель­ сов, отклонений середин тележечных осей от их центрального положения в раме, расстояний осей от перпендикуляра, опущенного из цент­ р а кривой на продольную ось э к и п а ж а . Решение задачи может быть произведено аналитическим или графическим способом. Аналитический способ При определении отклонения осей от ни­ тей исходной формулой (фиг. 1), дающей при­ ближённое значение с т р е л к и , я в л я е т с я : 2R" применения формулы ( 1 ) ' при определении вписываемости паровозов в к р и в ы е . В этих расчётах э к и п а ж принимается в ви­ де отрезка прямой, п р е д с т а в л я ю щ е г о продоль­ ную его ось, а рельсовые нити—в виде д в у х концентрических окружностей с зазором меж­ ду ними, равным разности ширины рельсовой колеи Si и колёсной колеи S ( ф и г . 2): 2 Продольная ось э к и п а ж а представляет в этом случае линию, проходящую через точ- 4 к Фиг. 2. Схема колёсной пары и зазоров между гребнями бандажей и рельсами (о ки А на правых и левых гре бнях бандажей колёсных пар (эти точки на схеме фиг. 1 принимают совмещёнными). Расположение точек А по высоте принима­ ют равным ft, т . е. той высоте, на уровне которой измеряется толщина г р е б н я . Следует иметь в виду, что в кривых в ширину колеи Si входит и уширение. Величина а д л я кривых различных радиу­ сов, при нормальной ширине колеи в прямой I 524 мм, уширении по ПТЭ, расстоянии меж­ ду внутренними гранями бандажей I 440 мм и толщине гребней 33 мм составит: к* а где У—'стрелка дуги; X*— полухорда; R—"радиус окружности. 130 34 180 34 300 650 34 24 ММ j 1 Отклонения от рельсовых нитей середин осей экипажа в жёсткой раме без тележек. З а оси координат принимают: ось абсцисс — продольную ось э к и п а ж а , ось ординат— Фиг, I . Схема к определению отклонения середин осей колёсных пар от нитей рельсов £Фиг. 3. Определение отклонений осей экипажа в жёсткой раме без тележек Применение формулы (1) при вычислениях допустимо д л я отношений ^ < 0,3, где ошиб­ ка в величине условие 19 том б Y составит около 2%, Это охватывает все возможные случаи п е р п е н д и к у л я р , опущенный из центра кривой на ось э к и п а ж а . Пересечение в точке О и б у д е т ' н а ч а л о м координат (фиг. 3). Положительные значения принимают вправо и вверх. х г