* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

284 щения т е л е ж к и трения В отпнл ПАРОВОЗЫ в сторону с учетом силы ДЕТАЛИ ТЕЛЕЖЕК l - / t g a При возвращении л о ж е н и е усилие В оозвр = Г т е л е ж к и в среднее по­ P t g ( a - p ) = P f T 7 i r a р — вес надрессорного с т р о е н и я , прихо­ д я щ и й с я на н а к л о н н у ю п л о с к о с т ь ; а — у г о л наклона плоскости к горизонту; р — угол трения; / — к о э ф и ц и е н т трения. Положительными качествами в о з в р а щ а ю ­ щего устройства с наклонными плоскостями я в л я ю т с я м е н ь ш а я с к л о н н о с т ь паровоза к в и л я н и ю по с р а в н е н и ю с д р у г и м и типами устройств и поглощение колебаний паровоза в горизонтальной плоскости работой с и л трения. Недостатком рассмотренного устройства следует с ч и т а т ь значительное в л и я н и е силы трения на величину о т к л о н я ю щ е й силы В и iвозвращающей В . Т а к , при неблаго­ приятных у с л о в и я х работы, при коэфициенте трения / = 0,15, сила В в 2,5 раза б о л ь ­ е о г п к л в 0 3 в р о т к л д ше ВдозвО* На ф и г . 22 даны значения в о з в р а щ а ю щ и х сил В в функции отклонения тележки а д л я передних тележек паровозов С С С Р , а на ф и г . 23 — д л я задних т е л е ж е к . £1ш Фиг» 22. Значения возвращающих сил Я для перед­ них тележек ^паровозов СССР Л ю л ь к а . На фиг. 24 п о к а з а н а л ю л ь к а (Ст. 45-5512) передней т е л е ж к и паровозов Ф Д , СО, Л с шаровой поверхностью д л я установки шкворневого п я т н и к а . При шаровом пятнике рама т е л е ж к и с л у ж и т к а к бы продольным ба­ л а н с и р о м ^ этим обеспечивается равномерность н а г р у з к и между осями т е л е ж к и в продольном н а п р а в л е н и и при проходе неровностей р е л ь ­ сового п у т и . Шаровой п я т н и к обеспечивает т а к ж е поперечную б а л а н с и р о в к у т е л е ж к и . Поворот л ю л ь к и в г о р и з о н т а л ь н о й пло­ скости уменьшает с к о л ь ж е н и е секторов отно­ сительно опорных плоскостей и уменьшает их износ. На ф и г . 25 приведено возвращающее устройство передней т е л е ж к и паровоза 2-4-2 (постройки Коломенского завода) с плоским п я т н и к о м У, опирающимся на кольца 2 (Ст.5)^ кольцо 3 ( Б р . О Ц С 5-5-5) и л ю л ь к у 4\ п р и плоском п я т н и к е главное строение паровоза! более устойчиво в поперечном н а п р а в л е н и и , что уменьшает перекос паровоза при проходе кривых с большой с к о р о с т ь ю . Р а з м е р ы опорных поверхностей п я т н и к о в находят из допускаемых у д е л ь н ы х д а в л е н и й , которые принимают в п р е д е л а х 15—20 кг/см*. Р а м ы . Рамы т е л е ж е к в современных паро­ возах изготовляют литыми (Ст. 25-4522). На фиг. 26 представлена рама передней тележки паровоза 2-4-2, а на фиг. 27 — рама задней т е л е ж к и того ж е паровоза. Иногда применяют комбинированные кон­ с т р у к ц и и ; т а к , н а п р и м е р , рама передней те­ л е ж к и паровозов Ф Д , Л , СО (фиг. 1) литая,, а отъёмное водило сделано из листового ма­ териала. Рама подвергается действию вертикаль­ ных н а г р у з о к от усилий, п р и х о д я щ и х с я на люльку, горизонтальных нагрузок, возни­ кающих при прохождении паровозом к р и в ы х , а т а к ж е с и л , возникающих при торможении. Р а м а представляет собой статически не­ определимую систему; изгибающие моменты, действующие в горизонтальной плоскости, определяются расчётом по методу с и л . Д л я у п р о щ е н и я расчётов элементов рамы изгиба­ ющие моменты, действующие в в е р т и к а л ь ­ ной плоскости, определяют к а к д л я статиче­ ски определимых б а л о к . Выбирают наиболее опасные сечения рамы и определяют их моменты инерции и моменты сопротивления (фиг. 28). З н а ч е н и я горизонтальных сил P и Р , д е й с т в у ю щ и х на раму в горизонтальной плоскости (фиг 29), определяют при геометрическом в п и с ы в а н и и ; t 2 8кг 1 ИС на секторах яасентирах Жт 1 учета тр ения). нашншнг, ПЛПСН01 (Oej Л тнж 2-Ь-2 ZGGG • /•. / 10GQ Cm № 205 65 го 40 60 80 100 № то we wo zoo а мм Фнг, 23. Значения возвращающих сил В для задних тележек паровозов СССР