* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ПАРОВОЗНЫЕ
ТЕЛЕЖКИ
283
В е р х н я я головка подвесок опирается на две опоры Л и С; при малейшем отклонении тележки от среднего п о л о ж е н и я одна из в е р х них опор А или С выходит из соприкосно вения с подвеской, в с в я з и с этим н а г р у з к а передаётся по у ж е отклонённой на величину т линии АД или С Д . Н а ч а л ь н а я возвра щающая сила Qm В нач
у I
2
где Р — н а г р у з к а на рессоры в кг; / — прогиб к а ж д о й рессоры в мм; Е — м о д у л ь у п р у г о с т и , р а в н ы й 2»2- 10 2
е
кг/см ;
b h п /
— ширина листов в см; — толщина листов в см; — число листов рессоры; — половина длины рессоры.
—т
2
При наибольшем отклонении т е л е ж к и на величину а м а к с и м а л ь н а я в о з в р а щ а ю щ а я сила
=
В о з в р а щ а ю щ и е устройства с н а к л о н н ы м и плоскостями (фиг. 21) Н а г р у з к а от главного строения Р пере даётся через в е р х н и й клин 1 на н и ж н и й 2, с в я з а н н ы й с буксой . П р и отклонении т е л е ж к и из среднего по л о ж е н и я на величину А одна из опорных плоскостей клина 1 перестаёт с о п р и к а с а т ь с я
Q(m + a)
//a__(
m + fl
)
2
'
На фиг. 19 приведён чертёж подвески пе редней т е л е ж к и паровоза Е а .
7Р-
Фиг. 19. Подвеска перед ней тележки паровоза Е
а
Фиг. 20. Схема работы рессорного возвращающего устройства СУ и ИС
паровозов
Пружинные (рессорные) в о з в р а щ а ю щ и е устройства На фиг. 20 приведено схематически рессор ное возвращающее устройство, применённое в передних т е л е ж к а х паровозов С и И С . При вписывании в кривую б а л а н с и р т е л е ж к и 1 смещается относительно продольной оси па ровоза на величину а (в нашем с л у ч а е вправо) и упирается в утолщение хвостовика 2 правой (по ходу) рессоры 3; между хвостовиком правой рессоры и камнем 4 образуется зазор а. Усилие со стороны балансира т е л е ж к и 1 выгибает правую рессору 5, концы которой через тяги 5 з а с т а в л я ю т выгибаться л е в у ю рессору 6 и у п и р а т ь с я хвостовиком 2 в ка мень 4, охватывающий шкворень 7, сидящий неподвижно в главной раме п а р о в о з а . При увеличении бокового перемещения т е л е ж к и увеличивается прогиб рессор и растёт воз в р а щ а ю щ а я с и л а . Чтобы получить необходи мые условия в п и с ы в а н и я в кривые и преду предить в и л я н и е т е л е ж к и при д в и ж е н и и по прямым участкам пути, рессоры с т а в я т с предварительной з а т я ж к о й . Жёсткость рессорного возвращающего устройства — усилие, необходимое д л я от клонения шкворня на 1 мм (без учета н л и я н и я хомута и коренных листов):
у
с н а к л о н н о й плоскостью клина 2 (плоскость а -- а с плоскостью а —a фиг. 21) и нах lt
Фиг. 21. Схема возвращающего устройства с наклонными плоскостями
Ж
Р _ j_ ~ 2/ ~ 2 '
Ebh*n 3/* '
г р у з к а от веса главного строения Р пере даётся через плоскости клиньев Ь — Ь. В начале отклонения т е л е ж к и от среднего положения усилие, необходимое д л я переме