* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВОЗНЫЕ ТЕЛЕЖКИ 279 большом отклонении т е л е ж к и применение последней с отдельным нижним водилом ( к а к в паровозе С ) оказалось затруднительным. Конструкция передней т е л е ж к и паровоза ИС приведена на фиг. 8. Н а г р у з к а от подрессоренного веса пере­ даётся на продольный балансир 7, головку соединительного болта 2, ш к в о р невый с т а к а н 3 и л ю л ь к у 4. Люлька опирается на опорные в а л и к и 5, составляющие одно целое с секторами 6, п е р е к а т ы ­ вающимися по подсекторным планкам 7. Подсекторные п л а н ­ ки п р и к р е п л я ю т к раме т е л е ж к и 8, отлитой (Ст. 25-4518) заодно с во­ дилом, могущим п о в о р а ч и в а т ь с я в о к р у г ш к в о р н я 9. Н а и б о л ь ш е е отклонение бегунковой оси с о ­ ставляет ± 1 3 5 мм. П р и отклоне­ ниях т е л е ж к и наибольшее сме­ щение рессорного в о з в р а щ а ю щ е г о устройства ± 7 0 мм. у катки т е л е ж к и из соединения с шаровой опо­ рой последнюю п р е д о х р а н и т е л ь н ы м болтом 5 с в я з ы в а ю т с рамой т е л е ж к и . Секторы п о к а ­ з а н ы отдельно на фиг. 11. Н а г р у з к а через кронштейн 1 передаётся надсекторной плите 2 и с е к т о р у 3, о п и р а ю щ е м у с я н а верхнюю подс е к т о р н у ю п о д у ш к у 4, о б р а б о т а н н у ю по ци- Двухосные т е л е ж к и Передняя тележка паровоза "2-4-2. Н а фиг. 9 п о к а з а н а перед­ н я я тележка пассажирского п а р о ­ воза 2-4-2 постройки 1949 г. Её конструкция сходна с конструк­ цией передних т е л е ж е к опытных паровозов 2-3-2 Коломенского завода. Н а г р у з к а через ш к в о р е н ь / (Ст. 45-5512), у к р е п л ё н н ы й в Фиг. 10. главной раме п а р о в о з а , пере­ даётся на два р е г у л и р о в о ч н ы х с т а л ь н ы х кольца 2 (Ст. 5) и среднее п р о м е ж у ­ точное кольцо 3 ( Б р . О Ц С 5-5-5) на л ю л ь к у 4 (Ст. 45-5512) и секторы 5. Секторы опираются на подсекторные пли­ ты 6 (Ст. 40), которые п р и к р е п л е н ы к раме тележки 7 (Ст. 25-4522). Опорными высту­ пами рама т е л е ж к и опирается на хомуты листовых рессор 8, концы которых л е ж а т на упорках 9 и п о д у ш к а х 10. Д а л е е н а г р у з к а воспринимается подвеской-болтом (Ст. 5) и через в е р х н и е т а р е л к и 12 передаётся спи­ ральным п р у ж и н а м 13 (Ст. 55С2), опираю­ щимся на плиты 14 (Ст. 5), установленные в вырезах балансиров 15. Б а л а н с и р ы с в я з а н ы между собой п о д к л а д к а м и 76", через которые передаётся н а г р у з к а на буксы роликоподшип­ ников 17. Внутрь ш к в о р н я через вырезы з а л и в а ю т масло, а сами вырезы заделывают з а г л у ш ­ ками 18; защитой масла от пыли с л у ж и т вой­ л о к с сеткой 19. З а д н я я тележка паровоза ИС. Н а фиг. 10 показана задняя д в у х о с н а я т е л е ж к а паровоза 1-4-2 И С со шкворнем впереди тележКи, рабо­ т а ю щ а я по тому ж е п р и н ц и п у , что и з а д н я я тележка паровоза Ф Д . Л и т а я с т а л ь н а я рама 1 воспринимает вес надрессорного строения через междурамное крепление 2 с шаровой поверхностью и два з а д н и х сектора, разме­ щённых в колодцах 3. Б а л а н с и р ы 4 связывают рессоры т е л е ж к и с продольными балансирами сцепных осей Д л я предупреждения самопроизвольной вы­ Задняя тележка пассажирского паровоза ИС линдрической поверхности. В н и з у помещается н и ж н я я подсекторпая плита 5, м о г у щ а я по­ ворачиваться вместе с сектором в о к р у г вер­ т и к а л ь н о й оси А В . Т а к о е устройство д о л ж н о облегчать р а д и а л ь н у ю у с т а н о в к у секторов Вид по стрелке L по СВ Вид по поАВ Фиг. 11. Сектор и надсекторная плита паровоза ИС и способствовать уменьшению и х п р о с к а л ь ­ зывания по поверхности надсекторной п л и ­ ты 2. Н а и б о л ь ш е е отклонение задней поддержи­ вающей колёсной пары т е л е ж к и при вписы­ вании составляет _[• 170 мм. Д л я у л у ч ш е н и я условий в п и с ы в а н и я паровозов в кривые б а н ­ д а ж и передней колёсной п а р ы т е л е ж к и име­ ют подрезанный гребень.