* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВОЗНЫЕ ТЕЛЕЖКИ 277 Рассмотренная к о н с т р у к ц и я т е л е ж к и с до­ бавочным водилом 10 позволяет осуще­ ствлять р а д и а л ь н у ю у с т а н о в к у бегунковой оси в кривой, что с н и ж а е т н а п р а в л я ю щ и е уси­ л и я , боковые д а в л е н и я и углы набегания бе­ гунковой колёсной п а р ы , а т а к ж е уменьЗп глушит шает удары первой сцепной оси при входе в кривую. Наибольшее отклонение переднего бегун­ ка при вписывании в к р и в у ю составляет ± 5 4 мм. Т е л е ж к а паровоза С имела р я д конструктивных недостатков, вызывавших у Фиг. 7. Подшипник бегунковой оси паровоза С у (по чертежам ЦТ МПС) Ф и г . S. Передняя тележка паровоз! ИС (продоль­ ный и поперечный гаагезы) р а з г р у з к у рессор б е г у н к а , грение подшипни­ ков и случаи подреза б а н д а ж е й бегунковой ко­ лесной пары. Р а з г р у з к а бегунка и с х о д его с рельсон происходили от недостаточной величины за­ зоров Л , Б , В (фиг. 5), з а е д а н и я рессорного хомута в н а п р а в л я ю щ и х . Согласно п р и к а з у МПС от 4 о к т я б р я 1951 г. п е р е д н я » тележки паровозов С п е р е д е л ы в а е т с я по чертежам, р а з р а б о т а н н ы м ЦТ МПС (фиг, 6) по пред­ ложению Н. Г. Л у г и н и н а . Д л я удобства р е г у л и р о в к и рессор гайки рессорных подвесок помещены вничу. Грение подшипников и подрезы гребней устранены применением само>стоновлирающихся под­ ш и п н и к о в , р а з р а б о т а н н ы х Ц Т МПС (фиг. 7); подшипники с т а в я т с я в б у к с ы свободно, с бо­ ковым зазором 1,5 мм. Передняя тележка паровоза ИС. При под­ вешивании паровоза ИС в трёх т о ч к а х и у