* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

276 камень 17 с силой предварительной за­ тяжки 2 100 кг. Для удержания т е л е ж к и при сходе с рельсов и подъёмке паровоза применяют предохра н и т е л ь н у ю скобу 28; на между­ рамном креплении 8 установлен ограничи­ тель бокового пере­ мещения т е л е ж к и 29 с зазором ± 4 3 мм. При вписывании тележки в кривую под действием н а р у ж ­ ного рельса на гре­ бень колеса проис­ ходит смещение бе­ гунковой оси и буксы-водила 10 относи­ тельно рамы паровоза и поворот вокруг ш к в о р н я 12. П е р е д ­ ний конец б а л а н с и ­ ра 18, перемещаясь внутрь кривой вслед за буксой-водилом 10, повернётся вокруг главного ш к в о р н я 16, в с в я з и с чем задний конец б а л а н с и р а , по закону рычага, переместится н а р у ж у кривой и потянет за собой буксу 23, а т а к ж е перед­ нюю сцепную ось, отчего ко­ лесо передней сцепной оси уп­ рётся гребнем бандажа в на­ р у ж н ы й рельс кривой. При отклонении бе­ гунковой оси в н у т р ь кривой произойдёт по­ перечное сме­ щение к а м н я 17 в прорези ба­ лансира 18, вследствие это­ го начнут дополнительно прогибаться рессоры 25. Сила, дей­ ствующая на т е л е ж к у и пе­ р е д а в а е м а я на главное с т р о е ­ ние п а р о в о з а , распределяется между б е г у н к о ­ вой и передней сцепной осями. ПАРОВОЗЫ , . (стзкг рессорной»поШсш) У з е л 1 Фиг. 6 . Передняя тележка паровоза СУ (по чертежам ЦТ М П - )