* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

272 ПАРОВОЗЫ возвращающего усилия секторами тот ж е , что и на передней т е л е ж к е . «Листовые рессоры т е л е ж к и 9 соединены через подвески 10 с ко­ сыми балансирами 11 и через подвески 12 и поперечную б а л к у 13 — с рессорами задней сбалансированной г р у п п ы . Задняя тележка паровоза С (фиг. 4). Н а г р у з к а от подрессоренного веса главного строения передаётся кронштейнам / , спираль­ ным (прямоугольного сечения) п р у ж и н а м 2, рессорным подвескам 3 и связанным с ними листовым рессорам 4, Хомуты листовых ресу Сочленённые тележки Передняя тележка паровоза С (фиг. 5 ) . Н а г р у з к а от веса подрессоренной части паровоза передаётся на переднюю т е л е ж к у через главную раму паровоза и прикреп¬ лённые к ней кронштейны 1, с п и р а л ь н ы е пружины 2 (прямоугольного сечения), рес­ сорные подвески 3 и листовые рессоры 4 опирающиеся на секторы 5 (Ст. 25-4522). Чтобы не было перекоса рессор, хомуты по­ мещают в н а п р а в л я ю щ и е бронзовые налич % у До ecu шнИорнв Ш ники 6", прикреплённые к под­ к л а д к е 7 и междурамному к р е ­ плению 8 над передней т е л е ж к о й . Секторы 5 перекатываются ио зубчатым подушкам секторов 9 (Ст. 6), прикреплённых к буксеводилу 10 (Ст. 25-4518). К меж­ цилиндровому креплению на бол­ тах ставится плита f 11 (Ст. 25-4518), в которую установлен конусный хвостовик ш к в о р н я 12. На цилиндрическую часть ш к в о р ­ ня 12 надевается ш а р о в а я цапфа 13 (Ст. 5), у к р е п л ё н н а я фланцем 14 и гайкой 15 со шплинтом. В плиту /У запрессован г л а в н ы й шкворень 16 (Ст. 5), на верхний Фиг. 2. Передняя тележка паровоза Е хвостовик которого п о с а ж е н к а ­ мень 17 (Ст. 5), имеющий относи­ тельное поперечное п е р е м е щ е н и е ^ 20мм в вы­ сор помещены между чугунными н а п р а в л я ю ­ резе б а л а н с и р а 18 {Ст. 25-4518). Передний и щими наличниками 5 и имеют прямоуголь­ задний концы балансира 18 в х о д я т в прорезь ные хвостовики, сидящие в верхних к л и н ь я х 6 поползушек 19, расточенных с н а р у ж и по ци­ (Ст. 2 с цементацией). л и н д р у диаметром 145 мм, и соединяются Снизу пригнаны к л и н ь я 7, опирающиеся валиком 20. П о п о л з у ш к и 19 в х о д я т в ста­ на буксы тележки 8. Оба клина представляют каны 21 к которым п р и к р е п л е н ы бронзовые собой две призмы с уклоном 1 : 9 в р а з н ы е наличники 22, работающие в в ы р е з а х кор­ стороны, что создаёт в о з в р а щ а ю щ у ю силу при пуса буксы-водила 10 и корпуса б у к с ы 23 отклонении т е л е ж к и в ту или д р у г у ю сторо­ (Ст. 25-4518) передней сцепной о с и . ну от своего среднего п о л о ж е н и я . Б а л а н с и р 18 для п р е д у п р е ж д е н и я перека­ Обе буксы 8 присоединяются болтами 9 ш и в а н и я подвешен на подвесках 24, при­ к водилу 10 (Ст. 25-4518),. поворачивающемуся креплённых к верхним м е ж д у р а м н ы м крепле­ в о к р у г шкворня 11, сидящего конусной частью ниям. Кроме секторов 5, на т е л е ж к е уста­ в плите 12, укреплённой в междурамном креп­ новлен второй в о з в р а щ а ю щ и й а п п а р а т , с о ­ лении 13. П р и вписывании в кривую наи­ стоящий из двух рессор 25, соединённых меж­ большая величина отклонения поддерживаю­ ду собой с т я ж к а м и 26, имеющими натяжные щей колёсной пары составляет ± 6 5 мм. винты 27. Д л я ограничения бокового перемещения слу­ Хвостовики рессорных хомутов входят ж а т упоры 14, к которым привёртывается в отверстия в б а л а н с и р е и упираются в предохранительная скоба 15. а t