* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

270 ПАРОВОЗЫ ПАРОВОЗНЫЕ Паровозные тележки воспринимают часть веса надрессорного строения. Они уменьшают воздействие паровоза на путь, с н и ж а я н а ­ п р я ж е н и я в рельсах в вертикальной плоскости под крайними сцепными осями и облегчая вписывание паровоза в к р и в ы е . Тележки разделяют на передние (бегунки) и задние (поддерживающие). Обычно н а г р у з к а бегунковой оси на рельс составляет 50-^70%, а поддерживающей—80-f-100% нагрузки сцеп­ ной оси на рельс. Д л я грузовых паровозов применяют пе­ редние одноосные т е л е ж к и , задние — одно­ осные или двухосные (типы паровозов 1-5-1 и 1-5-2), д л я пассажирских с умеренной скоро­ стью д в и ж е н и я — с о ч л е н ё н н ы е т е л е ж к и спе­ реди и одноосные или двухосные сзади (типы паровозов 1-3-1 и 1-4-2), д л я п а с с а ж и р с к и х и курьерских паровозов с повышенной ско­ ростью д в и ж е н и я применяют двухосные те­ л е ж к и (типы паровозов 2-3-2 и 2-4-2), обла­ дающие способностью с а м о у с т а н а в л и в а т ь с я относительно рельсов с меньшим перекосом, чем другие типы т е л е ж е к . В т а б л . 1 приведены веса т е л е ж е к неко­ торых паровозов С С С Р . ОБЩИЕ К О Н С Т Р У К Т И В Н Ы Е Одноосные тележки На фиг. 1 показана передняя т е л е ж к а па­ ровоза Ф Д ; к о н с т р у к ц и я её одинакова с пе­ редними тележками паровозов СО, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. К раме тележки 1 (Ст. 25-4518) прикреп­ ляется на болтах водило 2 (Ст. 3), которое задним концом входит в ш к в о р е н ь 3 (Ст. 5), укреплённый в междурамном креплении рамы паровоза. Продольный б а л а н с и р 4 передаёт н а г р у з к у от веса надрессорного строения на подвеску поперечного балансира 5 и опорный болт 6 (Ст. 2 с цементацией), установленный в направляющем стакане 7 (Ст. 25-4518). Н а п р а в л я ю щ и й стакан 7 опирается на люльку 8 (Ст. 25-4518), внизу которой уста­ новлен секторный возвращающий а п п а р а т 9 ДАННЫЕ ТЕЛЕЖКИ (см. ниже). Д а л е е вся н а г р у з к а через аппа­ рат 9 передаётся на раму / и с п и р а л ь н ы е п р у ж и н ы 10, рессорные подвески и листо­ вые рессоры 12 и на буксы и подшипники бегунковой о с и . Д л я подъёмки парово­ за вместе с передней т е л е ж к о й имеется п р и ­ способление 13, при помощи которого ста­ кан 7 з а к р е п л я ю т в буферном б р у с е . При входе в к р и в у ю т е л е ж к а отклоняется от своего среднего п о л о ж е н и я на величину а в р а щ а я с ь относительно ш к в о р н я 3. Д л я пре­ дупреждения в ы к а т ы в а н и я т е л е ж к и из-под паровоза при сходах с рельсов примене­ ны предохранительные цепи 14. Н а и б о л ь ­ шее боковое отклонение т е л е ж к и равно ± 1 2 5 мм. П е р е д н я я тележка паровоза Е . Основ­ ные размеры тележки приведены на фиг. 2. Здесь н а п р а в л я ю щ и й стакан 1 упирается в с т а л ь н у ю л ю л ь к у 2, подвешенную при по­ мощи четырёх люлечных подвесок 3 к раме 4 т е л е ж к и . Д а л е е н а г р у з к и через раму 4 пе­ редаются рессорным подвескам 5 на листовые рессоры 6, опирающиеся хомутами на буксы. Наибольшее отклонение т е л е ж к и ± 1 2 7 мм. Возвращающее усилие создаётся за счёт л ю ­ лечных подвесок (см. ниже). З а д н я я тележка паровоза Ф Д . Д л я более удобного размещения хвостовика рамы и з о л ь н и к а , облегчения э к с п л о а т а ц и и и ремонта з а д н я я т е л е ж к а паровоза Ф Д сделана с на­ ружными буксами (фиг. 3). На раму / (Ст. 25-4518) передаётся н а г р у з к а в трёх точках, которыми я в л я ю т с я шаровой пят­ ник 2 (сквозь него пропущен ш к в о р е н ь 3, в о к р у г которого происходит поворот всей тележки при проходе по кривым) и два сек­ тора 4 расположенные, на подсекторных пли­ тах 5. Секторы н а г р у ж а ю т с я с в е р х у через два консольных кронштейна 5, з а к р е п л ё н н ы х на хвостовиках рамы, вблизи с т я ж н о г о я щ и к а рамы. Шаровой п я г н и к смазывают через трубку 7 винтовым ручным прессом. Наибольшее отклонение т е л е ж к и ± 25 мм\ для ограничения отклонения с л у ж а т два вы­ ступа 6 на раме т е л е ж к и , упир ющиеся * в специальные приливы на нижней поверх­ ности с т я ж н о г о я щ и к а . П р и н ц и п создания ь а 9 Веса тележек и их деталей для некоторых паровозов СССР в кг Передняя тележка s 2 паровоза Таблица 1 Задняя тележка я л, CU* С >» п<о s Серия и тип шкво­ рень 2* в. * и si 2 cd S s « х С «в s X С =£ s а о « и Ч 4) О х С н| я X * A (и О Ш X 5 I О х ) m х ~ 1-^-0 390 95 120 93 1-5-0 390 9S 120 93 1-5-0 . 295 78 118 67 ФД 1-5-1 390 87 120 93 У 1-3-1 450 237 732 82 165 448 ИС 1-4-2 2-3-2 Коломенского завода 1606 162 193 340 2-4-2 Коломенского завода 359 U 415 194 С СО Л 5 5 4 5 23,5 29 139 170 128 >»* о 852 19 41 874 125 931 133 234 880 1580 138 41 176 1 195 523 44 1500 2 880 651 247 2 952 2 727 2 288 1 875 618 45 793 457 173 852 874 931 167 2 405 3 285 100 707 1 902 4 250 5 750 320 3 167 6 119 2 891 5 618 423