* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ 267 По уравнению (53) величина X « - 0,5 ш»г \т ш — (т ш — кт ) (X + 1.732 jx)] =0 - - 0,5 • 21,9 [75,74 - (75,74 — — 0,63 - 32,31) (0,129 + 1,732 . 0,006)] = — 745 кг. R cp Б а н д а ж надевается на колёсный центр с наружной стороны в горячем виде (200 чЧ- 330° С) (фиг. 67) и после охлаждения = 0.74 (40 880 — 745) - 29 700 кг. Характеристика грения 29 700 • 2 0 ~ 35720^7180 - = q V 5 3 ' 3 к г М ' с м ' с е К - Режим 2 работы По уравнению (54) С ш паровоза Р р = 0,61 шЧ [ т + X ( т — fcm )] _ = 0,61 • 350,5 [75,74 + 0,129 (75,74 — - 0,63 • 32,31)] - 17 720 кг. Характеристика грения ш d " V = 17 720 • 80 3,6-20,6-150 = 1 2 7 - 5 «™/"< « 1) , к Центровая шейка ведущей оси (режим По уравнению (55) Я р--0,53 (Р С с ц + Ху щ где^по уравнению (56) Рсцр - 0 , 9 6 6 -^1 р п { в пх + х ) ; „ 40 4*щи 7 8 пх °-88 Рц 0,88-46 456 = 40 880 кг. — (т — кт ) (0,866 X + д - По уравнению (58) величина X « — ш»г [0,259 т ш щ + 0,966 и.)] = - 21,9 [0,259 • 7 5 , 7 4 - ( 7 5 , 7 4 - 0,63 - 32,31) (0,866 - 0,129 + + 0,966 • 0,006)] = — 287 кг. Р ц = - 0.966 С Фиг. 67. Сечение В» беэгребневого паровоза серии Л 158 бандажа (40 880 - 287) = - 31 257 кг. По уравнению (57) * с и = - 0,259 — o>V = - - 0,259 Х 2 0 , 28 - 2 1 , 9 = — 117 кг. Среднее давление Рср - - 0,53 ( - 31 257 - 117) = 16 627 кг. 16 627 - 2 0 „ , л Я У = З Т 6 0 4 ^ Г 1 5 0 ~ = 4 2 Л К г М { С М С 6 К - Режим 2 По уравнению (59) Рср = -~ ^ Ш , Г = 2 0 , 2 8 • 350,5 = 7 108 кг; > „„ „ 7 3 > 2 7 108 - 80 " 3,6.14,4-150 , . Следует отметить, что при расчёте осей и паль­ цев по методу ЦНИИ МПС для паровозов серий Э и СУ прежних построек в некоторых расчёт­ ных сечениях при наибольшем износе запасы проч­ ности оказались меньше единицы. Это указывает, что при минимальных размерах сечений долговеч­ ность (наименьший срок службы) этих деталей яв­ ляется ограниченной. м ПАРОВОЗНЫЕ БАНДАЖИ Материал бандажей — высококачественная к а т а н а я углеродистая с т а л ь марок 1 и I V (углерода 0,5 +- 0,8%), твёрдость И = 250ч2 300, предел прочности с г = 75 ~ 90 О С Т 398-41. Б пч г кг/мм , прочно обхватывает обод ц е н т р а . Посадочный н а т я г принимают по инструкции Ц Т / 1 4 0 6 1 — 1,5 мм иа к а ж д ы е 1 ООО мм обода колёс­ ного центра. П р и посадке бандаж у п и р а е т с я з а п л е ч и ком А в колёсный ц е н т р , д л я точной фикса­ ции бандажа на колёсном центре применяется у к р е п л я ю щ е е к о л ь ц о (фиг. 67), входящее в к а н а в к у б а н д а ж а и другим концом у п и р а ю ­ щееся в боковой торец колёсного центра. После постановки у к р е п л я ю щ е г о кольца не должно быть з а з о р о в в стыке и по к р у г у с бандажом и колёсным иентром. З а т е м ещё ие остывший бандаж (с т е м п е р а т у р о й не ни­ ж е 200° С) подвергается о б ж и м к е внутрен­ ней кромки на специальном станке или пневматическими молотками. П о с л е формиро­ в а н и я к о л ё с н а я п а р а обтачивается на колёсно-токарном станке по к о н т у р у . Профиль бандажей выбирается по ГОСТ 3225-46. С целью улучшения условий впи­ с ы в а н и я паровоза в к р и в ы е бандажи ве­ д у щ и х колёс, а иногда и с и е п н ы х делают безгребневыми (фиг. 67). В некоторых паро­ возах, н а п р и м е р в паровозе т и п а 1-4-2, пе­ реднее колесо задней т е л е ж к и имеет бандаж с малым гребнем (фиг. 68, а ) . Ведущие колёса паровозов серий 52, 140 и 424 имеют npot) иль бандажа с гребнем, подрезанным на 15 мм (фиг. 68,(5). В современных т и п а х паровозов наиболее часто применяются (ГОСТ 3225-46) следующие наружные диаметры колёсных центров: для бегунков и поддерживающих колес 630, 750, 800, 900 мм; д л я д в и ж у щ и х колёс г р у з о в ы х паровозов 1 070, 1 170, 1 350, 1 450 мм; д л я д в и ж у щ и х колес п а с с а ж и р с к и х паровозов 1 570, 1 700, 1 820 мм.