* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

246 ПАРОВОЗЫ Т а б л и ц а 14 Колёсные центры некоторых паровозов СССР Наружный Ширина диаметр обода центра центра (номинал) в мм в мм Угол сдвига противо­ веса 7 (фиг. 55) Вес доба­ вочной заливки противо­ веса на 1 колесо в кг 300 (свинец) Без заливки Вес колёсного центра 1 шт. (без заливки в кг) 740 626 718 985 991,3 546 618 230 1 043 803 254 360 Серия и тип паровоза Колёсный центр Э м , п-5-0 Ведущий . . . . I и V сцепные II и V сцепные Ведущий Ведущий . . I V сцепной . . I I и V сцепные БегунковыЙ Ведущий 1 и 1 1 1 сцепные БегунковыЙ . . Поддерживающий Ведущий . . . I и V сцепные I I и I V сцепные Ведущий . . . I и V сцепные I I и I V сцепные БегунковыЙ . . Поддерживающий . . Ведущий I и V сцепные I I и I V сцепные . . Ведущий без залив­ ки . 1 1 1 1 170 170 170 170 1 170 1 170 1 170 750 1 700 1 700 900 1 170 1 350 1 350 1 350 750 1 350 1 350 1 350 750 900 1 350 1 350 1 350 1 350 1 170 1 170 1 170 109/108 109/108 109/108 109/108 109/108 109/103 109.103 105 109/108 109/108 109/108 109/10i 119/118 109/108 109/108 102 122/118 112/108 112/108 105 105 122/118 112/10» 112/108 122/118 105/103 105/108 105/101 6°G ' 5° 17' 5°44' 6°6' 6°6 ' 5°17' 5°44' СО , 1-5-0 - СУ , 1-3-1 6°28' 0 Л», 1-5-0 4°30' 0 0 642' 0 0 704 (свинец) 1 286 618 670 234,7 1 100 818 896 230 310 1 394 прав. 1 393,5 лев. 630 691 1 572 прав. 1544 лев. 708 6*4 634 ФД. 15-1 ФД*, 1-5-1 4°20' прав. 363 прав. 11°15' л е в . 334,8 лев. 0 (свинец) 0 4°23' прав. 1942' лев. 6 43' 6 10' 4*50' е е Е а » 1-5-0 Ведущий . . . I и V сцепные . I I и I V сцепные в И 592 (свинец) П р и м е ч а н и я. 1 . Цифры в энаменател е относятся к унифицр[рованным цен'грам. ларовозов серии Э / и СО раз 2 . Для i работана ьювая коне трукция един* эго ведущего дискового цент ра без применения сви нца. таровозов серии Ф Д разработан а унифици рованная в едущая диско 3. Для i вая колёсная пара со стальны ми противовесами. 1аровоэов серии Е ' 4 . Для г разработан а конструк ция унифи цированного nj (скового ведущего центра с ;уменьшением расхода с винца. в и * Сцепные колёсные центры дисковые* ских паровозов 70-^-60 кгм/см сек, бегунковые и поддерживающие оси 70-7-65 кгм/см* сек. Поверочный расчёт оси на прочность п р о ­ изводят с учётом у с и л и й , действующих на колёсную пару (фиг. 50). В в е р т и к а л ь н о й плоскости ось изгибается моментом от силы Q, действующей через под­ шипник буксы на шейку оси, и силой боково­ го н а ж а т и я на г р е б е и ь б а и д а ж а У (в безребордных б а н д а ж а х от поперечной силы т р е н и я между бандажом и рельсом). В г о р и з о н т а л ь ­ ной плоскости изгиб создаётся от действия силы Р — д а в л е н и я на поршневой п а л е ц , с и л ы К — реакции сцепных дышел на центровую цапфу, и сцепной силы т я г и F = 0 , 3 Q на ободе колеса. Помимо этого о с ь с к р у ч и в а е т с я к р у т я щ и м моментом, создающим силу тяги F на ободе левого колеса (коэфициент сцепле­ ния между бандажом и рельсом принят 0,3). ц 2 Фиг. 50. У с и л и я , действующие на ведущую колёс­ ную пару