* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

214 ПАРОВОЗЫ КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ Т И П Ы и К О Н С Т Р У К Ц И И К О Л Ё С Н Ы Х ПАР Различают ведущие, сцепные и вспомога­ тельные ^бсгунковые и поддерживающие) ко­ лёсные П ; Ф Ы При полющи ведущих и сцепных колёс осуществляется преобразование работы паро­ вой машины в работу паровоза при поступа­ тельном дзижеиии его по рельсам. Вспомога­ тельные колесные пары воспринимают часть веса паровоза и облегчают прохождение паро­ воза по к р и з ы м . Колёсная пара состоит из оси и запрессованных иа ней колёсных цен­ тров с надетыми на них бандажями. Д в и ж у ­ щие колесные пары отличаются от вспомога­ тельных прежде всего наличием кривошипов и противовесов. Комплект паровозных колёс (включая бегункоаые и поддерживающие) называют паро­ возным ^скатом На фиг. 46 показана ведущая колёсная пара паровоза серии Э со спицевыми колёс­ ными центрами и буртами на шейках оси, что х а р а к т е р н о для паровозов прежних построек. м равные удвоенному диаметру подступичной части оси колёсной пары; г) длина подступичиой части принимается 0,75 — 0,80 диаметра подступичиой части оси колёсной пары; д) считают, что соединение мотыля со сту пикей центра ведущего колеса подвергается изгибу силой Рц , равной максимальной силе, действующей по с к а л к е ; д о п у с к а е м о е напря­ жение принимают равным около 800 кг/гм . В последнее время применяются дисковые колёсные центры (фиг. 48), к о н с т р у к ц и я их 9 Фиг. 47. К BdGopy разметов колёсного спищв^го центра позволяет размещать более удобно противовесы при некотором выигрыше в весе. Фиг. 46. Ведущая колёсная пара паровоза серии | м Спицевой колёсный центр 1 отливается из этветственного стального л и т ь я марки 25-4522 и подвергается после отливки отжигу. Состоит он из мотыля 2, противовеса 3, спиц 4 и обода 5 На фиг. 47 показана типичная конструкция колёсного спицевого ц е н т р а . Точный расчёт колёсных центров весьма за­ труднителен и поэтому при их конструировании руководствуются эмпирическими правилами: а) в наименьшем сечении спицы н а п р я ж е ­ ние с ж а т и я от действия статической нагрузки на колесо (считая, что н а г р у з к а воспринимает­ ся только одной спицей) не должно превы­ шать 300 — 400 кг/см' ; б) считают, что кроме сжатия / часть всех спиц подвергается изгибу от бокового удара силой 0,4 Q (Q — статическая нагрузка на колесо), допускаемое н а п р я ж е н и е на изгиб принимают при этом равным 600 - f 800 кг/см \ в) н а р у ж н ы й диаметр ступицы принимают г s 4 2 Фиг. 48. Дисковый колёсный центр (паровоз серии Л) Зчлрессовка осей и п а л ь ц е в в колёсные центры должна производиться согласно инст­ рукции ЦТ/1406 под давлением, указанным в табл. 12. Величина натяга подступичиой части при запрессовке в колёсный центр принимает­ ся равной около Viooo ^ диаметра, / [ л я того чтобы ось и колёсные центры при запрессовке заняли строго фиксированное положение (что е