* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВОЗНЫЕ Б У К С Ы 241 При этом х о л о д и л ь н и к и на подшипнике в пределах обхвата шейки не делаются, масля­ ный клин образуется зя счёт вертикального Фиг. 40. Обеспечение угла охвата в гранёных подшипниках Фиг. 41 .^Образование масляных клиньев и холодильников в под­ шипниках ные перемещения буксы в вертикальном на­ правлении, которые воспринимаются амортиза­ ционной пружиной 7. Между буксой и рамой ставится ч у г у н н а я накладка 8. Корпус п р у ж и н ы у к р е п л ё н в т р а ­ версе 9, удерживаемой болтами к буксовой струнке. Применение марганцовистой стали в пла­ стине обеспечивает высокую устойчивость против износа в у с л о в и я х возможного наклёпа и у д а р о в . При нагреве б у к с ы , оборудованной обычным буксовым клином, за счет темпера­ турного расширения корпуса может происхо­ дить заклинивание буксы в челюсти; наличие самоустанавливающегося к л и н а устраняет по­ добную опасность (за счёт выжимания клина вниз) и обеспечивает постоянный зазор между буксой и челюстью. Д а н н ы е о материалах б у к с приведены в т я б л . 10. Таблица Материал букс Наименование детали Мате­ риал 10 спуска тела подшипника ниже горизонтальной линии в соответствии с ф и г . 41. Д л я устранения зазоров между буксами и накладками брусковой рамы Ц Н И И разра­ ботана конструкция самоустанавливающихся буксовых ^клиньев д л я паровоза серии Ф Д (фиг. 42). Марка ГОСТ Корпус Подшипники с баббитовой за­ ливкой . Подшипники без баббитовой з а ­ ливки Сталь 15-4024 25-4522 Бр. ОЦС 5-5-5 Бр. ОС 5-25 977-41 Бронза 613-50 Приказ НКПС № 235/А от 11/V 1939 г . 1209-50 613-50 Заливка Наличники Баббит Бронза БК Бр. ОЦС 5-5-5 Фиг. 42. Самоустанавливающийся буксовый клин Через пластину 7, изготовленную из мар­ ганцовистой стали Г12, на буксу воздей­ ствует буксовый клин 2, внизу в клин вста­ вляется болт 3 с навёрнутым на него стака­ ном 4. Распорное усилие компенсаторной пру­ жины 5 через стакан 6 стремится удерживать тело клина в верхнем положении, чем обес­ печивается отсутствие зазоров между буксой и накладкой рамы При проходе колеса по местным неровно­ стям рельсового пути появляются дополнитель16 Том 6 Основные размеры б у к с выбираются по расчёту шеек оси на прочность (см. главу «Колёсные пары») с учётом удельного д а в л е ­ ния и характеристики г р е н и я . На фиг. 43 приведена к о н с т р у к ц и я буксы сцепных осей паровоза 2-4-2 с роликовыми ко­ ническими подшипниками. Корпус буксы отливается из С т . 25-4518 и состоит из нижней части 1 и верхней 2, соединённых между собой болтами. К корпусу приваривают стальные наличники 5. Ж и д к а я смазка наливается через пробку 4 и спускает­ с я через пробку 5. Роликовый подшипник б", проставочное к г л ь ц о 7, лабиринтное 5, упорное кольцо 9 и маслоотбойное кольцо 10 с т а в я т с я на ось до запрессовки колёсных ц е н т р о в . Посадка внут­ реннего кольца подшипника 6 и кольца 7 на ось производится с нагревом в минеральном масле до 90° С . Ось в окончательно собранной буксе дол­ жна легко вращаться от р у к и со свободным перекатыванием роликов по oei овым дорожкам. Заклинивание роликов не допускается. В т а б л . 11 приведены основные размеры букс некоторых паровозов С С С Р (фиг. 44 и 45).