* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВОЗНЫЕ БУКСЫ 239 Смазка букс осуществляется через коробку 7 и подбивку, помещаемую в подбивочной коробке 6. На фиг. 3 8 показана букса сцепной оси па­ ровоза серии Ф Д , о т л и ч а ю щ а я с я от ведущей по ЯЯ по стрелке а Фиг. 38. Букса сцепной оси паровоза серии ФД отсутствием боковых вкладышей и размерами. Здесь подшипники запрессовываются в корпус давлением 10—15 / я . На фиг. 3 9 показана букса паровоза серии Л , приспособленная к автоматической смазке от пресс-маслёнки через ш т у ц е р / . Д л я ручной смазки предусмотрена н а л и в н а я маслёнка 2. Материал подшипников бронза О Ц С 5-5-5. В верхней части корпуса б у к с ы установлены сменные вкладыши 3, на к о т о р ы е опираются рессорные упоркн * при верхнем рессорном подвешивании. Назначение вкладышей 3— предохранить выработку к о р п у с а . Опорные поверхности вставок з а к а л е н ы . Вытекание смазки из подбуксовой коробки 4 п р е д о х р а н я е т с я поста­ новкой манжетных воротников 5. В т а б л . 9 приведены основные размеры и веса деталей букс некоторых паровозов С С С Р . Проведённые Ц Н И И в последнее время ис­ следования работы буксово-рамного узла по­ к а з а л и необходимость с о х р а н е н и я минималь­ ных продольных и поперечных зазоров. Т а к , н а п р и м е р , наличие излишних зазоров в [про­ дольном направлении вызывает перемещение колёсной пары, от которого происходит удар ш е й к и о подшипник б у к с ы . Самое переме­ щение колёсной пары вызывает её с к о л ь ж е ­ ние по р е л ь с у , что приводит к образованию местного проката бандажей. Эти ж е исследования привели к з а к л ю ч е ­ нию, что д л я уменьшения продольных переме­ щений колёсной пары в б у к с а х необходимо обеспечить угол обхвата ш е й к и подшипников 180°. При з а л и в к е буксовых подшипников баб­ битом следует произвести смещение центра расточки вниз на 1 -г- 2 мм (фиг. 40), MW тЛ Фиг. 39. Букса паровоза серии Л