* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВОЗНЫЕ РАМЫ 223, отливки (фиг. И ) д л я паровозов серий Ф Д и И С или состоящими из трёх отдельных частей—центральной отливки и д в у х крон­ штейнов, видимых на ф и г . 9, д л я паровоза серии Л . Буферный брус и кронштейны укреп­ лены в раме призонными болтами и дополни­ тельно приварены к ней д л я увеличения прочности. На ф и г . 12 приведена конструкция верти­ кального междурамного крепления брусковой рамы паровоза серии Ф Д . и ставят сзади б у к с ы . В передней час­ ти буксы помещают н а к л а д к у , изготовлен­ ную из того же материала и я в л я ю щ у ю с я сменной деталью при износе рабочих поверх­ ностей. j Струнка!оси / -575 Фиг. 12. Междурамное крепление брусковой рамы паровоза серий ФД На фиг. 13 представлена к о н с т р у к ц и я пе­ редних гибких опор или так называемых гиб­ ких подбрюшников котла паровоза серии Ф Д . Здесь 7 — первая передняя опора, 2 — в т о р а я опора. Сеч по л 8 'вмтчитыа1 595 две Ш оси Фиг. 14. Буксовая струнка ведущей и сцепных осей паровоза серии Л С целью уменьшения длины полотнищ главной рамы в паровозах с поддерживающей тележкой применяют так называемые хвосто­ вики, изготовляемые из отдельных прокатных •ИМ т Фиг. 15. Клин и накладка при брусковой раме. полотнищ меньшей толщины, чем листы глакной р а м ы , или в виде стальной отливки (сов­ местно со с т я ж н ы м я щ и к о м ) . В концах полот­ нищ главной рамы фрезеруют пазы, в которые вставляют хвостовики и у к р е п л я ю т призонными болтами. К о н ф и г у р а ц и я хвостовика выбирается с проверкой п р и б л и ж е н и я оси задней колёсной' п а р ы к телу хвостовика (фиг. 16), просадка главного строения принимается равной 50 мм. Горизонтальное фшш$амы Фиг. 13. Передние гибкие опоры котла паровоз! серии ФД На фиг. 14 показана буксовая струнка брусковой рамы паровоза серии Л с креп­ лением под каблучком рамы, что создаёт меньшие возможности перекоса с т р у й к и при её креплении. Струнки отливают из Ст. 25-4522 или делают штампованными из Ст. 5. Буксовый клин в брусковых рамах (фиг. 15) изготовляют иэ чугуна С Ч 21-40 Фиг. 16. К выбору конфигурации хвостовика Расстояние между полотнами хвостовика т а к ­ ж е проверяют (фиг. 17) при наибольшем откло­ нении тележки от продольной оси паровоза*