* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДИНАМИКА ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА 205 ДИНАМИКА ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА Исследование кинематики и динамики парораспределительного механизма обычно проводится для 12 положений к р и в о ш и п а , соответствующих полному обороту ведущего колеса для условий д в и ж е н и я паровоза перед­ ним или задним ходом с закрытым регулятором и при полностью опущенном реверсе. Н и ж е описан графо-аналитический метод исследования самого распространённого на паровозах парораспределительного механизма Вальсхерта. Скорости, у с к о р е н и я , а затем и силы, действующие в ш а р н и р а х механизма, опре­ деляются применительно к расчётным данным серийного паровоза Ф Д . Схема механизма паровоза Ф Д вычерчи­ вается в масштабе а = 0,005 м/мм и длина всех з в е н ь е в , изображённых на фиг. 1, в этом с л у ч а е составит: OA = 77 мм; ОЕ - 45 мм; АВ-= 605 мм; EF - 342 мм; NF = 130 мм; КМ « 53 мм\ LN = GK=LK РМ LM CL ВС LD CD = 360 = 70 - 307 «= 178 = 109 в 30 = 148 мм; мм; мм; мм; мм; мм; мм. Подготовительные графические работы выполняют в следующем п о р я д к е . Радиусами 0А и ОЕ описывают вначале кривошипную и контркривошипную окруж­ ности, которые делятся затем на 12 равных частей (фиг. 1). Д а л е е наносят оси И з точек В , и B> радиусом, равным длине поводка м а я т н и к а , п р о в о д я т затем дуги Ъ'Ь' и Ь"Ь". Д а л е е и з г о т о в л я ю т шаблон маятника CDL и н а к л а д ы в а ю т на ч е р т ё ж т а к и м образом, чтобы точки С, D и L м а я т ­ ника л е ж а л и на соответственной им дуге b'b' или b"b'\ линии оси золотника и на дуге gg, проведённой из точки N радиусом, равным длине кулисной т я г и . Д у г а gg я в л я е т с я геометрическим местом ц е н т р о в к р и в и з н ы к у л и с ы д л я различных её п о л о ж е н и й . Сделав затем в т о ч к а х С, D и L шаблона маятника н а к о л ы на чертеже, н а х о ­ д я т положение ш а р н и р о в С, D и L отдельно д л я положений к р и в о ш и п а А и Л незави­ симо от т о г о , будет ли находиться кулисный к а м е н ь К в в е р х у или внизу. Точка L при этом я в л я е т с я общей д л я обоих положений к р и в о ш и п а . Обозначим точки D , л е ж а щ и е на оси зо­ лотника и соответствующие положениям кривошипа Л н A ц и ф р а м и 6 и 12. Расстояние между ними п р и правильном построении схемы должно р а в н я т ь с я д л я пароноза серии Ф Д величине 2 (е + v) = = 2 (60 + 5) = 130 мм в масштабе -к. Здесь е—перекрыша в п у с к а , v — л и н е й н о е предва­ рение впуска в мм. Р а з д е л и в эту величину пополам, находят на чертеже положение ш а р н и р а D при сред­ нем положении з о л о т н и к а . И з найденной ранее точки L проводят дугу радиусом, равным длине кулисной т я ­ ги L K - Д у г а определяет среднее положение 6 i2 & 1 3 в 12t Фиг. 1. Схема парораспределительного механизма ц и л и н д р а и золотника и определяют на чер­ теже положение неподвижных ш а р н и р о в Q и N относительно оси О ведущего к о л е с а . Радиусом NF чертят д у г у , я в л я ю щ у ю с я траекторией д в и ж е н и я ш а р н и р а F. После этого засечками, проведёнными радиусами АВ и E F т точек А и Е, находят положение ш а р н и р о в В и F механизма через к а ж д ы е 30° угла поворота правого кривошипа по часовой стрелке от его переднего горизонтального положения ОА . 12 к у л и с ы , которое я в л я е т с я общим как д л я переднего, так и д л я заднего п о л о ж е н и я п а л ь ц а к р и в о ш и п а . Д а л е е вычерчивают дуги к у л и с ы , соответствующие остальным положе­ ниям к р и в о ш и п а , д л я чего из точек F F, ^Б. F F F , F и F на дуге gg делают последовательно засечки радиу­ сом F L и находят центры кривизны к у л и ­ сы 7, 2 3 4, 5, 7, 8, 9, 10 и 11. Из найденных центров к р и в и з н ы проводят радиусом L N дуги к у л и с ы , определяющие собой её положе lt 2 4t Bt fl 10 lt lz t 9