* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ 199 (для машины без'дезаксиальности). Угол опе­ режения д л я эксцентрика опережения В = 2 7 0 ° (при внутреннем впуске). Перестановка камня вверх кулисы меняет угол опережения 5 180° и вызывает перемену хода машины с пе­ реднего на задний. Р е з у л ь т и р у ю щ и й (фиктив­ ный) эксцентрик определяется геометрическим сложением составляющих эксцентриков. При­ мер подобного построения р е з у л ь т и р у ю щ е г о эксцентрика приведен на фиг. 11 д л я следую­ щих данных: е = 5 0 мм; и =8 мм; / = 0 ; = = 0,7. Эксцентрик отсечки изменяется в интервале г = 04-80 мм, эксцентрик опережения постоя­ нен (58 мм). Наибольший ход золотника 5 , y = 2 0 0 мм» Так к а к r = const, т о копны суммарных экс­ центриков л е ж а т на прямой, которая носит 1 н а а e m a x 2 wa( x стремятся к тому, чтобы п р и среднем поло­ жении кулисного камня р а д и а л ь н а я т я г а рас­ п о л а г а л а с ь п а р а л л е л ь н о л и н и и , соединяющей иентр ведущей оси О с точкой з а х в а т а к у ­ лисы В при среднем положении последней (О В || ОР). Л и н и я О В о п р е д е л я ю щ а я угол з а к л и н и в а н и я контркривошипа, д л я а к с и а л ь ­ ного механизма должна быть п е р п е н д и к у л я р н а линии О В. При дезаксиальном механизме угол между 0 В и О В отличен от 90°. Д л я уменьшения влияния конечной длины (накло­ на) ведущего дышла подбирают длину поводка т а к , чтобы среднее его положение было гори­ зонтальным, а получающаяся разность между длиной поводка и проекцией его на гори­ зонталь и крайних положениях р а в н я л а с ь L ^ l — c o s p ) , где L—длина ведущего д ы ш л а , а н —угол наклона ведущего дышла при среднем положении п о р ш н я . Окончательно все точки подвешивания, а т а к ж е размеры парораспре­ делительного механизма устанавливают при построении эпюр парораспределения. Д л я этого в масштабе вычерчивают весь механизм по предварительно намеченным размерам его отдельных звеньев. Ход ползуна (фиг. 12) де­ лим на 10 рапных частей (точки / 7 , / / . . . . / 7 ) и находим соответствующие положения криво­ шипа ( Л A A ) д л я д в и ж е н и я поршня вперёд и назад, контркриг.ошипа ( £ , Б > ...» Z> ), точки з а х в а т а кулисы ( Б , Bi> В ). Центр кривизны кулисы при качании её сколь­ зит по дуге радиуса ОР с центром в точке О. Т а к к а к треугольник ОВР остаётся неизмен­ ным (жёстким), то засечками из точек В , В и т . д . радиусом BP на д у г е находят соот­ ветствующие положения центра кривизны к у ­ лисы P Р и т . д . и вычерчивают положения к у л и с ы . От среднего положения маятника (точка Е на линии д в и ж е н и я золотника) от­ кладывают величины перекрыши впуска—точ­ ки Е и Е . И з точек Е и Е радиусами 1 и {l — li) проводят дуги п ' п ' , л*л*, т'т' и т"т'\ х х г ь х Х х 0 l f 10 0 ) Xt XQ 0 х 10 0 1 0 0 г lt г 0 х г х г Х t Ф и г . 11. Построение результирующего эксцентрика название вершинной прямой. По известной величине г , а т а к ж е величинам 1\ и / вы­ бирают значение и, с и г ; г обычно прини­ мают в пределах 0,5 -~ 0,65 R. При составлении общей схемы и назначе­ нии отдельных размеров кулисного механизма необходимо придерживаться следующих прак­ тических правил. Угол отклонения кулисы от среднего положения не должен превышать 22°. Д л я выравиипания углов отклонения точку захвата кулисы В смещают на величину b , л* х - - V & —(О Ь ) * (фиг. 10). Кулиса должна располагаться примерно посредине между ма­ ятником и ведущей осью. Окончательное положение кулисы опреде­ ляется конструктивно возможным расположе­ нием точки подвеса после построения эпюр парораспределения П р и гыборе размера Ь 2 2 0 0 2 х Д л я хода поршня назад нижний конец маятника находится на пересечении дуги л ' л ' с дугами, описанными из точек Т , Т ра­ диусом, равным длине поводка, а д л я хода поршня вперед—на дуге л " л * . Положения верхних концов маятника (точки 2; 4; 6~;..«; 12; 14; 16 и т . д . на дугах m ' m ' и m"m") определя­ ются пересечением (в с л у ч а е прямолинейного маятника) прямых, проходящих через точки 0 х Е, х Е 2 и точки (2; 4; 6";....; 12; 14; 16 и т. д.) 7 на дугах л ' л и п"п" соответственно. Поло­ жение кулисного камня в к у л и с е находится пересечением соответствующей дуги кулисы с дугой радиуса ОР (точки k к и т. д . ) , про­ ведённой из соответствующей точки m . Соединяя точки к/ с т / , получаем соответ­ ствующие положения радиальной т я г и . Намечая положение точки С на радиаль­ ной т я г е , определяем геометрическое место этих точек при различных отсечках д л я обоих отклонений кулисы к а к на передний, т а к и на задний ход. Из точек С д л я однозначных отсечек радиусом, равным длине подвески, делаем засечки, которые дадут точки Г / , определяющие положение верхних точек под­ вески при равенстве отсечек D передней и задней полостях цилиндра. В е р х н я я точка подвески Г может перемещаться только по Xt 2 L {