* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ^ ЫБ МЕХАНИЗМЫ 197 При больших е увеличивается значение Л, но одновременно увеличивается и х о д золот­ ника S = 2 г. Ограничением д л я е с л у ж и т наибольший ход з о л о т н и к а , который можно реализовать при кулисном механизме. Р а з м е р ы обычных кулисных механизмов Вальсхерта без ходоувеличителей допускают, как показала п р а к т и к а , наибольший ход золотника 220+230 мм. (Имеются с л у ч а и , когда максимальный ход золотника в механиз­ мах с ходоувеличителем достигал 270 мм.) Увеличение хода сверх у к а з а н н о г о предела заметно ухудшает условия работы кулисного механизма. Кроме того, завышенный ход золот­ ника ведёт к усиленному износу у п л о т н я ю щ и х колец и з о л о т н и к о в ы х в т у л о к . При заданной величине наибольшего хода золотника Smax и выбранном линейном пред­ варении v величина перекрыши впуска е зависит от принятой наибольшей степени на­ полнения £ щ а х . Н а фиг. 9 дана зависимость в 4 т р о г а н и я паровоза с места в пределах 0 , 7 + +0,75. При исчерпанном ходе золотника увели­ чение паровых проходов (время-сечения) возможно л и ш ь за счёт у в е л и ч е н и я диаметра золотника или за счёт применения ограничен­ ной отсечки. Линейное предварение в п у с к а v выбираютв пределах 4 + 8 мм (для машин простого рас­ ширения). В машинах компаунд л и н е й н о е предва­ рение достигает 12+15 мм. При увеличении v происходит т а к ж е у в е ­ личение А, особенно заметное п р и малых н а п о л н е н и я х (фиг. 8). Выбор величины л и ­ нейного предварения впуска о г р а н и ч и в а е т с я допустимой величиной противопарного хода. Угол противопарного хода (угол предваре­ н и я впуска) допускается не более 15+16° при г = 0,35. Д л я п а с с а ж и р с к и х п а р о в о з о в , работающих на с р а в н и т е л ь н о меньших на­ п о л н е н и я х и на высоких с к о р о с т я х , п р и н и ­ мают ббльшие значения линейного п р е д в а р е ­ ния впуска. Перекрыша выпуска i изменяется обычно в пределах ± 3 мм. В л и я н и е её на экономич­ ность машины с р а в н и т е л ь н о н е в е л и к о . Во многих с л у ч а я х перекрышу в ы п у с к а принима­ ют равной 0. Выбор величины / необходимо у в я з ы в а т ь со степенью с ж а т и я . Д л я скорост­ ных паровозов применяются отрицательныеперекрыши. Выбор ширины окна золотниковой втулки а„ / / t W 0J 0,8 DS t I, Фиг. 9. Зависимость величины перекрыши впуска от наибольшей степени наполнения Ширину окна золотниковой втулки определяют по среднему з н а ч е н и ю о т к р ы т и я окна на выпуск из соотношения величины перекрыши впуска от наибольшей степени наполнения при одинаковом наи­ большем ходе золотника 200 и 230 мм. С умень­ шением emax увеличивается е. Если £ щ а х < <0,65, то получаем механизм с т а к называемой «ограниченной отсечкой». М а к с и м а л ь н а я от­ сечка д о л ж н а выбираться д л я обеспечения "2 H(iu6 fl S ± ') + |~2~ S i ± ij o = 2 ' где S 6—наибольший ход з о л о т н и к а ; Si—ход золотника п р и г = 0 , 1 . HaU Таблица Параметры парораспределения некоторых паровозов Паровоз ^тах серия ФД СО Л Е ^ Э всех ин­ дексов а 4 D л а й • е тах Р 1 . : тип 1-5-1 1-5-1) 1-5-0 1-5-0 0-5-0 R5 Н О 1 500 1 320 1 500 1 320 1 320 770 700 8С0 711 700 670 650 650 635 650 ! to 75 53 330 250 300 305 250 0,60 0,75 0,70 0,80 0,75 0.7 0,65 0,7 0,72 0,65 80 52 70 44,5 52 60 35 50 31,75 35 5.0 4,0 7,0 4,76 4.0 + 3,0* -2,5 0,0 {) -2,5 Л СУ Коломенского завода ИС С ПТ-4** 1-3-1 2-3-2 1-4-2 1-3-1 0-4-0 120 160 1 850 2 000 1 850 1 830 600 700 700 770 700 300 575 580 670 550 285 250 300 330 250 150 0,70 0,65 0,G0 0,«0 0,70 0,65 0.7 0,7 0,65 0,6 53 65 80 52 27 34 50 60 4,0 7,0 5,0 4,0 -2,0 0,0 }?0 120 35 о 0 0 аз 23 з,о * Д л я ФД-20; для ФД-2 1 i = 0 . ** Колея 750 м . м