* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ПАРОВОЗОВ 181 Данные о величине горизонтально-уравно­ вешивающих противовесов паровозов ж е л е з ­ ных дорог С С С Р приведены в т а б л . 3. РАСПОЛОЖЕНИЕ ИЗБЫТОЧНЫХ ПРОТИВОВЕСОВ НА СЦЕПНЫХ КОЛЕСАХ На фиг. 13 показано определение величины и расположения избыточного и [суммарного противовесов в плоскости колеса?'после пере­ вода избыточного противовеса в эту плоскость по способу Р а е в с к о г о . новешивания пальца н части веса сцепных дышел; F G и GH—составляющие избыточного противовеса после перевода е г о в плоскость колеса; FH — действительный избыточный противовес {QJUC) на колесе; О Я — с у м м а р ­ ный противовес сцепного к о л е с а . Если сектор F H избыточного противовеса повернуть в о к р у г точки F т а к , чтобы е г о конец упал в точку Н\ л е ж а щ у ю на верти­ кальном д и а м е т р е , т о суммарный противовес сцепного колеса ОН* будет расположен без угла сдвига, что приведёт к более простой, симметричной форме колёсного центра. Такое размещение избыточных противовесов имеет место в колёсах паровозов Ф Д , Л и д р у г и х паровозов современной постройки. В е р т и к а л ь ­ ное воздействие сцепных колёс на рельс не изменяется, так как F H = F H ' . Однако при этом в благоприятном направлении меняется степень уравновешенности горизонтальных сил инерции (см. ниже). КОЛЕБАНИЯ ПАРОВОЗА В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ (ПОДЕРГИВАНИЕ И В И Л Я Н И Е ) После того к а к на в е д у щ и х колёсах р а з ­ мещены вертикально-уравновешива ющие про­ тивовесы, а на сцепных — горизонтальноуравновешивающие, или избыточные, противо­ весы, на паровоз будет действовать свободная горизонтальная сила инерции X и момент этой силы относительно в е р т и к а л и , проходящей через центр т я ж е с т и паровоза 9R: Таблица Веса горизонтально-уравновешивающих противовесов паровозов железных дорог Вес избыточных противовесов в кг Тип ровоэа Серия ; по движущим колесам Общий** I II III IV вес в кг СССР* 3 Фиг. 13. Схема векторов при определении избыточ­ ного противовеса на сцепном колесе Векторы OA к АВ представляют состав­ ляющие противовеса, уравновешивающего мо­ тыль; BCD и DEF—противовесы д л я урав­ ! 1 1 уравнове­ шенности 1-3-0 1-3-0 2-3-0 2-3-0 1-3-1 1-3-1 0-4-0 1-4-0 1-4-2 0-5-0 0-5-0 1 -5-0 1-5-0 1-5-1 1-5-1 1-5-2 2-3-2 1-5-0 1-5-0 1-5-0 нв НУ Б КУ СУ ; 1 с о э 8 ! 1 1 1 Щ ИС ЭМ СО Е ФД б -j-a Клломенского1 -завода л т 59 74 32 106,6 73 55 123 69 65 18,7 67,4 55,3 72,7 80 52 132 40,4 75 102,5 98,4 Л Е а | 24 -JG 16 101,6 55 69 93 59 65 25 ,5 103,6 81,3 72,7 85 52 141 25 75 9 7,1 98,0 .11 6К 29 97 ,5 75 55 50 38 23,6 15,6 137,5 114,1 • 41,7 • 15,4 30 ПО 40,4 14 ,9 - 42,6 - 49.П 124 76 64,7 25.5 102,6 79,8 72,7 74,8 52 148 66,2 97,1 93.0 18,7 еа,9 53,9 72,7 77 ,5 52 124 62,5 99,3 9М U4 188 77 305.7 203 116,9 390 242 218,3 105 205 156,2 249,1 300,9 238 445 105,8 293.6 359,4 343,3 36,7 47,5 16,0 66,5 44,3 26 ,2 99,0 48,8 28,9 20 34 25,2 39,3 37,9 31,2 55 24,7 49,6 57 55,1 * По данным канд. гехн. наук П. Н, Мучкина. ** Вез учёта влияния углов сдвига избыточных противовесов.