* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ПАРОВОЗОВ 177 Таблица 1 Параметры движущих механизмов паровозов Радиус кри­ вошипа г в м Вес поступа­ тельно дви­ g j серия жущихся 1 паровоза частей G в кг о L . а | С аО О | Тип и n а л * Момент инер­ Расстояние ции дышла от центра тя­ относительно жести дышла оси валика до оси валика ползуна ползуна d в м / кгмеек* 1 • 117,5 218 178 71,7 332,5 1 •о to Наклон оси цилиндра tg 3 1 Длина порш­ невого дышла L с м К о та j ЕСш 0 50 20 0 50 Расстояние между осями цилиндров 21 в м ц ! | 0-5-0 Э М \ 1-5-1 Ф Д | 1 542 603 452 393 530 301 408 2 ,73 3,025 1,77 1,84 1,99 1,56 2,23 0,35 0,385 0,4 0,35 0 ,33 5 1/30 0 0 0 и 2,28 2,33 2,33 2,28 2,33 | j 1-5-0 Л :и_> 185 4\л зл 2,35 З.Я5 1-3-1 СУ j 1-1-2 ИС Д л я наиболее общего с л у ч а я расположе­ ния шатунного механизма (фиг. 8, г) приме­ няются формулы (27) и (28): X ГРАФИЧЕСКАЯ ИНТЕРПРЕТАЦИЯ Ф О Р М У Л Д Л Я ПОДСЧЁТА И Н Е Р Ц И О Н Н Ы Х ДАВЛЕНИЙ Отнесём часть массы ш а т у н а , п р и х о д я щ у ю С L —d ся на вг>лик п о л з у н а , т. е. — ^— , ш —К Sin t + О + G п ul G d ul g s n c o s COS з + •+• -j- cos 2? — x * ? ) I о Sin ( — X H ?— S i n V ) к частям, д в и ж у щ и м с я поступательно, и, обозначив общую массу т а к и х частей чёрез G 4- G G d m = — • — ~gb~ * сосредоточим ее в n M IU n Gtad "gL" c o s 'f c o s ? H- ^ 3 sin у sin ?J ; (27) ш а р н и р е Л (валик п о л з у н а ) . О с т а л ь н у ю мас­ су шатуна, приходящуюся на палец к р и в е ­ е d м шипа и равную » обозначим через т w а { — g L ) [ ^ + 'f c o s и поместим в ш а р н и р е В ( п а л е ц кривошипа). Тогда согласно схеме фиг. 9 Х ^ —m dx -j^r — m ш г cos?. 2 Q 2 -£ cos 2? — x sin ?! I £ +cos 9 ? + в n - f sin Gjud cos^ sin -i (30) / — "^2 sin © COS (28) Подставляя развёрнутое значение ускоре­ ния поступательно д в и ж у щ и х с я частей d*x ~ = w*r|cos г + 77 C O S 2 < Р Формула (27) даёт в эгом случае величину горизонтальной составляющей инерционных давлений, действующих на палец кривошипа. Полная горизонтальная сила инерции, дей­ ствующая на паровоз (от одного механизма), включает в себя ещё горизонтальную состав­ ляющую давления на п а р а л л е л ь и определяет­ ся по формуле (29): X' — о>*Г — Т s i n ^ ^ 31 получим выражение (21). G + G n t g b Gd gL m cos о -• cos 2 • \ cos i t Фиг- 9. Схема шатунного механизма (29) Формулы (27) — (29) могут быть исполь­ зованы д л я любого из четырёх вариантов рас­ положения шатунного механизма. Угол о отсчитывается всегда по часовой с т р е л к е от радиуса кривошипа, параллельного оси ц и ­ линдра и находящегося в переднем поло­ жении. 12 Том G Этой же схемой можно воспользоваться и д л я определения У с той л и ш ь разницей, что в этом случае в качестве массы, отнесённой к ш а р н и р у В части ш а т у н я , надо принимать величину в % / m e = 77