* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

У Р А В Н О В Е Ш И В А Н И Е ПАРОВОЗОВ 175 р а ц и о н а л ь н у ю в смысле приближения его центра тяжести к ободу. В ведущих к о л ё с а х грузовых парогоэов противовесу из-за недо­ статка места часто придают форму части кругового к о л ь ц а , а иногда применяют з а ­ л и в к у внутренней полости противовеса свин­ цом. Толщина противовеса ограничивается плоскостью движения сцепных дышел и пло­ скостью головок болтов паровозной рамы с зазорами между этими плоскостями и боко­ выми г р а н я м и противовеса в 10—15 мм (с учётом поперечного перемещения колёсной пары). Д л я грузоьых паровозов толщина В достигает значений з 250 ~- 300 мм. Размеры сегментного противовеса опреде­ ляются (фиг. 5) из формул (13) —(15): */12 Qr Кроме того, обозначено: G — вес шатуна (поршнегого дышла) в кг; G —вес п о р ш н я , штока и крейцкопфа в кг; ускорение свободного падения: lu n g= 9,81 мсек~ ; 2 ™V вч • (13) (14) S 4 2 а = arc sin 2R (15) где Q—расчётный вес противовеса, опре­ делённый по формулам (5) или ( I I ) на радиусе к р и в о ш и п а г, в кг; ' { — удельный вес с т а л ь н о г о л и т ь я , при­ нимаемый равным 0,0078 кг/см*; R— н а р у ж н ы й р а д и у с тела противове­ с а , обычно па 2 0 ч - 2 5 мм меньший радиуса обода к о л е с а , в см. d— расстояние от центра т я ж е с т и порш­ невого дышла до оси к р е й ц к о п ф н о г о валика в м; L — длина поршневого дышла ( р а с с т о я ­ ние между осями подшипников) в м\ 1 — момент инерции поршневого дышла относительно оси крейцкопфного в а ­ лика в кгмсек ; г—радиус кривошипа в м\ < — угол поворота кривошипа в радиа­ р нах; ш — угловая скорость вращения колёс паровоза в с е к " ^ Ь — превышение оси цилиндра над осью ведущей колёсной п а р ы (дезаксиал) в м; а — угол наклона поршневого дышла к оси цилиндра в радианах; .V — перемещение п о р ш н я (крейцкопфа) в м. 2 1 Фиг. 7. Схема действия инерционных усилий в кривошипно-шатунном механизме Фиг. 6. Противовес в форме части кругового кольца Размеры противовеса в форме части к р у ­ гового к о л ь ц а ^фиг. 6) определяются из фор­ мул (16) и (17): 3QrR, 5 = 5 Угол < отсчитывается по часовой стрелке р от переднего положения к р и в о ш и п а , п а р а л ­ лельного оси цилиндра; перемещение х от­ считывается от переднего к р а й н е г о (мёртвого) положения крейцкопфа (точка Л ) . В точке А ( п а р а л л е л ь ) возникает давле­ ние Y , а в точке В (палец кривошипа) — давления Y и Х . П о л о ж и т е л ь н ы е значения этих сил соответствуют направлениям их дей­ ствия вдоль положительных отрезков коорди­ натных осей на фиг. 7, т. е. к рельсу и к тендеру: 0 A в В (16) 2л а = arc sin 2R ' (17) Gd m tu dt 2 d*x 'dt 2 2 g СИЛЫ ИНЕРЦИИ КРИВОШИПНОШАТУННОГО МЕХАНИЗМА П р и движении паровоза с к а к о й - л и б о постоянной скоростью v силы инерции к р и в о ­ шипного механизма действуют на с в я з и , ко­ торыми я в л я ю т с я палец кривошипа ведущего колеса и п а р а л л е л ь . Эти инерционные уси­ лия определяются по формулам (18)—(20); обозначения приведены на фиг. 7. g * Gd ut d COS a ~dt 2 2 (18) G n dx dx tga— * dt 2 2 2 2 2 L — d L -( g L 1_ \ d cos a tgOE L ) ~ dt — L d% s [ n a ' dt 2 (19)