* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
УРАВНОВЕШИВАНИЕ ПАРОВОЗОВ 173 Эксцентриситет в найденном опасном сечении по уравнению (16) х опасн ем. •опасн -(1.3 + 0,62)™ 0,52 - 0,6 Изгибающий момент от действия момента от си лы Р,пр M - P е - 15 ООО • 0,6 Р опасн v n D х у п х = 9 ООО кгсм. Суммарное напряжение 'сумм 15 000 92,8 Р пр х Изгибающий момент в опасном сечении от дей ствия-сил инерции по уравнению (18): ^опасн опасн 4 750 206 ( _ опасн х \ ж— 203 ООО 457 + опасн + ^ У_ у + \ 335»/ 203 ООО кгсм. 9 ООО 142 ~ кг/см*. = 162 -:- 443 + 63 - 668 УРАВНОВЕШИВАНИЕ При движении шатунно-кривошипных ме ханизмов паровозной машины и вращении д в и ж у щ и х колес возникают силы инерции, достигающие значительных величин. При дви жении паровоза с большой с к о р о с т ь ю , если не производить у р а в н о в е ш и в а н и я , горизон тальные силы инерции значительно превос ходили бы силы давления пара на п о р ш н и , а вертикальные были бы во много раз больше статической н а г р у з к и колеса на р е л ь с . Т а к и е силы могут разрушительно действовать как на п у т ь , так и на п а р о в о з , во избежание qei о пришлось бы значительно ограничивать наибольшую (конструктивную) скорость паро воза. Д л я уменьшения неблагоприятного воз действия этих сил необходимо производить их уравновешивание. Различают у р а в н о в е шивание сил инерции в р а щ а ю щ и х с я вместе с колесом частей (палец кривошипа; тело кривошипа; неуравновешенные части спиц: контркривошип; часть массы сцепных дышел, п р и х о д я щ а я с я на палец кривошипа; часть массы эксцентриковой т я г и ) и уравновеши вание сил инерции ш а т у н н о г о механизма. ПАРОВОЗОВ На правом колесе необходимо разместить основной противовес A Q , , располагаемый диаметрально противоположно у р а в н о в е ш и ваемой детали; на левом — дополнительный противовес AQ. , р а с п о л а г а е м ы й (при н а р у ж ных цилиндрах) в том же направлении, что и у р а в н о в е ш и в а е м а я д е т а л ь . Веса этих про тивовесов определяют по ф о р м у л а м (1) и (2) (обозначения видны на э с к и з е ) : AQ, ~ А О; у • —£Г пра С у м м и р у я , найдём д л я всех деталей вого колеса: 2rt Q" 2 г/ (3) .4) УРАВНОВЕШИВАНИЕ ВРАЩАЮЩИХСЯ ЧАСТЕЙ ПАРОВОЗНОГО КОЛЕСА На фиг. тивовесов, вешивания (на . э с к и з е 1 дана схема расположения про необходимых д л я полного у р а в н о к а к о й - л и б о части правого колеса этой части присвоен индекс / ) . Под радиусом в р а щ е н и я Г/ здесь пони мается проекция радиуса в р а щ е н и я на линию радиуса к р и в о ш и п а . г ..-Такие же противовесы (при простой ма шине) будут необходимы д л я у р а в н о в е ш и в а ния в р а щ а ю щ и х с я частей л е в о г о колеса. По этому на каждом из колёс б у д у т располагаться два п р о т и в о в е с а — Q' и (фиг. 2), объеди- -чэ I Фиг, 2. Угол спвига противовеса, в плоскости колеса помещённого няемые п один, вес которого Q и угол сдвига (угол -j) определяют по ф о р м у л а м : Фиг. 1. Схема уравновешивания вращающихся ча стей колеса: AG, — пес какой-либо части правого колеса, подлежащей уравновешиванию; r- — радиус вращения её" центра тяжести; '/—расстояние центра тяжести от продольной плоскости паровоза s (5) 7 = arctg . (6)