* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВАЯ МАШИНА 161 Таблица 14 торых паровозов СССР тряжение в штанге изгиб от сбивки шел <з Расчётная длина пыШла 3 3 й 3 4 Вес дышла в сборке 0,3 Qm R Расстояние от середины головки дышла до оси штанги (сбивка) СГЗ *5 83 ж tс о и u L G е в мм в мм в кг о. х S-; о 2 2 о s >. 2 и = с £а ° Sa с я l C O ы ч> . s t о ^ то ft. X а > £ z э! О г s+ о п , °-Зй. | «*Х |1 е-о 5 + Э яЯх X l E t S и X£ х о ,5тоК 2» кг/см* е •1 IS' и 5г 1 | НI 8° в 1 3 •=! 1 | ц в кг в «g 5 ^> г? "•х X > и и ч а. в кг 11 5 4) _ "•х Ш С лX в кг\см * * £§i I % US х g | g» ю — grt ло >> а т с Я О О х ии « 2 5 I А = 5| с £ J 112 109 95 112 112 138 109 133 95 117 112 138 Чп1п 1 287 1430 1098 1 287 1287 1 270 1 430 1 093 1 нн 1 287 1 270 1 400 1 625 1 290 1775 1 219,2 1 422,4 I 079,4 1 219,2 1380 1625 1.265 1 380 67 163,7 84,0 70 Г,-0;В,-+4,5 9 300 18 600 18 600 9 300 253 394 490 258 174 370 0 ой 284 302 200 234 380 716 1 066 690 600 638 558 794 716 753 716 636 558 1 042 9 300 18 600 18 000 9 300 258 394 490 258 174 370 0 58 432 764 490 316 6,3 В -+7;Г,—2,5 1 4,2 4,55 6,3 0 В, = +1,5 72 184,0 0 0 (1 9 300 18 600 18 600 9 300 258 394 490 258 0 0 0 0 зш 400 322 263 226 380 300 412 430 267 549 288 333 191 288 395 432 262 395 10 400 20 800 20 800 10 400 289 440 548 289 0 0 0 о 289 440 548 289 114,7 72 0 5,6 3,66 3,77 2,58 4,06 г,65 5,6 3,66 87,0 220,2 130,1 115,3 Г, = - Ю ; B = +*i s 9 300 18 G O 0 18 600 245 293 293 185 2G1 313 393 261 385 373 373 264 874 705 706 874 10 250 270 329 329 204 323 475 475 323 275 334 334 275 423 410 410 291 1 075 376 876 1 075 279 335 335 279 693 739 739 495 1 398 1 351 1 351 1 396 554 669 669 554 127,5 4,56 117 93 145 147 148 112 147 120 112 88 120 4,44 7,05 4,56 2,83 1,95 3,36 2,83 5,30 4,76 7,80 5,30 j\—Ю; 1 101 20 500 938 997 1 423 20 500 10 250 10 000 Г = -Ю £ В, = +о; Г, = -10 9 3П0 В 045 16 130 Г х — 15.9;В.»+З.Э 110 294,5 151,0 110 В,—5,6; r —8.8 t 1 1 422 20 000 1 280 1 423 888 1 060 890 888 20 000 10 000 11 650 23 300 23 300 11 650 в =+ю,з я в 16 130 В | - + Ш.З;Г --Ч.Р В = -5,6 8 065 B - + 3 . 2 ; r —15.!) Г , = 7; В = +6 | 10 58( 1 1 i а 240 1 253 302 302 240 | 326 326 253 Ti=-9; Вд=-6 s 5 21 16( Г , = +4.5; B = +4 21 160 В т = +4; Г = - 9 В = -6 10 58С В , = -М>; Г = - 7 а Е 1 440 1 650 1375 1 440 1 730 1 925 54 144 76 54 98,7 143 *0 и 0 0 0 9 040 18 080 1Я08П ' 0 040 13 600 13 600 4Г>4 554 643 464 472 472 1Й 0 0 0 0 0 0 332 300 230 332 562 562 500 796 8о4 913 796 1034 1034 856 9 700 19 400 19 400 9 700 14 150* 14 150 497 594 732 497 506 492 370 0 497 594 732 497 506 492 370 108 90 84 108 116 130 137 3,48 4,18 3,80 3,48 3,0 0 0 0 0 0 тельно продольной оси штанги; продольной оси штанги; наибольшая величина одной иэ сбивок без учёта длины подшипников. паровоза СУ в знаменателе даны значения в месте перехода штанги в заднюю головку. 1I Том 6 устойчивости перу п с „а» о aft. о. 2 3 я* е *5 и V 1 1 » ь °- а по сцепному дышсцеплению «. 3 0> « и то С « б 2.4