* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

154 ПАРОВОЗЫ На ф и г . 606 приведено центровое дышло (2-е сцепное) паровоза 2-4-2 с роликовым подшипником на центровой шейке и плаваю­ щей втулкой на третьей сцепной шейке. Хво­ стовики центрового дышла / (из С т . 5) имеют п л а в а ю щ у ю в т у л к у 2 и в т у л к у хвостовика 3. Роликоподшипник 4 надевается на палец с нагревом в минеральном масле до 90° С и упирается в шайбы 5 с бронзовыми н а п л а в ­ ками 6 и уплотнением 7. Крепление к р ы ш е к производится б о л т а м и 3 , смазка через клапан 9, установленный в крышке 10; изнутри ста­ вится крышка И. Малая головка дышла имеет п л а в а ю щ у ю в т у л к у 12 ( B p . О Ц С 4-4-17) и втулку 13 (Ст. 45, з а к а л е н н а я токами вы­ сокой частоты). Общий вид паровозной машины п а с с а ж и р ­ ского паровоза 2-4-2 последней постройки Коломенского завода показан на фиг. 60в и 6Ur. Буксы сцепных осей и тележек—на ро­ ликоподшипниках, ведущее и центровое дыш­ ла—на роликоподшипниках. П е р е д н я я голов­ ка ведущего дьпгла—на игольчатых подшип­ никах. Расчёты д ы ш е л Расчёт ведущих д ы ш е л ( ш т а н г ) . Штанги ведущих дышел рассчитываются на растя­ жение— сжтгне от продольной силы Р , дей­ ствующей по поршневой с к а л к е : ц т—угловая скорость вращения колёс; г — р а д и у с кривошипа; х — расстояние рассматриваемого сечения от оси валика ползуна; L —длина дышла. Суммарная инерционная Т = 0,00308 F u m a нагрузка L r 0 t ^ K B 9 (2) 2 где ^штанги — площадь сечения штанги в см ; г — радиус кривошипа в м; v—скорость движения в км/час; L — длина дышла в м; R — радиус д в и ж у щ и х колёс в м. Эпюра изгибающего момента — к у б и ч е с к а я парабола по уравнению М кг *см. (3) Максимальный изгибающий момент в с е ­ чении, отстоящем на 0,577 L от валика ползу­ на, будет равен ^ ш а х = 0,128 TL. Н а п р я ж е н и е изгиба max (4) г2 'а = 77 W штанги (1) где р — котловое давление пара в й — диаметр цилиндра в см. Н а п р я ж е н и е разрыва к ц Суммарное н а п р я ж е н и е в штанге °сумм = <3 кг/см ; 2 Р+*и' <> 6 штанги Под влиянием с и л инерции в в е р т и к а л ь ­ ной плоскости происходит поперечный изгиб штанги. Максимальное значение силы инер­ ции показано на фиг. 61. П р е д п о л а г а я , что Н а п р я ж е н и я обычно проверяют в сечении / — наименьшем сечении в месте перехода штанги в переднюю головку и в сечении / / — соответствующем наибольшему изгибающему моменту от сил инерции дышла и находящем­ ся на расстоянии 0,577 L от валика п о л з у н а , а т а к ж е в сечении / / / в месте перехода штанги в заднюю г о л о в к у . Р а с с м а т р и в а я дышло, к а к балку с ш а р н и р но закреплёнными концами, находящуюся под действием сжимающей силы Р , прини­ маем з а расчётный момент инерции сечение / / и найдём запас прочности дышла на про­ дольный изгиб по Эйлеру: ц (б) где /у — момент инерции сечения II—П\ъ см*; Р — сила, д е й с т в у ю щ а я по д ы ш л у , в кг; L—длина дышла в см; Е = 2,2 • 10 кг/см*. ц е 1 Фиг. 61. Силы, действующие на ведущее дышло дышло представляет собой балку длиной L с постоянным сечением, имеем в общем виде закон изменения интенсивности н а г р у з к и : штанги^ g г шг 2 X Р е з у л ь т а т ы подсчета н а п р я ж е н и й в штан­ гах ведущих дышел некоторых паровозов СССР приведены в т а б л . 13. Расчёты, проведённые подобным методом, дают завышенные результаты суммарных на­ пряжений в вертикальной плоскости: а е у м м Д е Рштанги — площадь сечения штанги; = \ 100 -f- 1 150 KzjcM*, "Г—удельный вес материала дыш­ ла; g — ускорение силы тяжести; так как п р и движении паровоза с конструк­ ционной скоростью (при которой определя­ л и с ь максимальные инерционные силы Т) па-