* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

152 ПАРОВОЗЫ один из недостатков применения игольчатых подшипников в данном узле движущего механизма. На фиг. 60а показано ведущее дышло па­ ровоза 2-4-2. Д ы ш л о 1 (из С т . 5) имеет к р у г ­ лые головки, в расточку задней головки у с т а н а в л и в а ю т с я наружная к р ы ш к а 2 и внут­ р е н н я я крышка 3 (обе иэ Ст. 5). Н а кони­ ческую разрезную в т у л к у в роликоподшип­ ника навинчивается н а ж и м н а я шайба 4 (из С т . 5) с наплавкой 7 из бронзы (ОЦС 4-4-17). С внутренней стороны установлена упорная шайба 5 (из Ст. 5) с наплавкой из бронзы. Д л я герметичности на шайбы 4 и б ставится уплотнение 8 нэ войлочного ф е т р а . Ролико­ подшипник сферический, самоустанавли­ вающийся удерживается между к р ы ш к а ­ ми болтами 10 с гайками 11 и шплинта­ ми 12. В передней головке дышла разме­ щён игольчатый подшипник 13. Смазка роли­ коподшипника г у с т а я , проходит через кла­ пан 14. Показало праВое дышло Центр тяйеести Фиг. 60а. Ведущее дышло пасса жирского паровоза 2-4-2 Sec 6 сборе й Шп Момент инерции Ведущем дышла д содранном биде МЩЗкгмсек* Примечание. Момент инерции и положений центра, тяжести считалось с отнесением я дышлу только наружном хйлыф родилоподшипника, л ш