* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВАЯ МАШИНА 14? Таблица П Ползуны паровозов СССР (фиг. 47) ость м(сек j U О эСерия и тип паговоэа в л р Площадь трения ч N в кг Работа трения Ь *** г" с Расчё скоро* а в кг < г1 — ^пер в см* р зад i в см 1 ld t S C sc а т 51 а 'О 5£ CL а t-o »» с су О = и i> <> \ А * to °о -5 с 3 S 'О — S = В AA ff <Гз ,7 46,7 54 75 43,4 41,0 50 361» 320 280 165 366 320 290 165 38!» 300 300 176 324 317 317 203,2 418 300 300 184 310 300 300 150 юлэуна 10» с Материал д и трущихся >. поверхно­ С с о стей о £ C Q а Э 0-5-0 СО 1-5-0 Л 1-5-0 Е 1-5-0 ! а м 65 46 500 5 96J 75 46 500 5 96!) BU 46 500 6 300 75 40 320 5 870 13x6.)=780 i3x(io=7.-;o 7,63 63G 7,6'» 6,1 7,05 7,57 7,10 7,73 7,7 269 269 210 203 236 12* 13х60=7Й0 13x00=780 7,66 7,06 54 25,7 43,4 23,2 50 Бронза » Баббит Бронза Баббит Бронза 1 Я50 15,24х *63,5=Уб* 2 530 3,4 9,9 j 15,21х 0,06 'i,0o X 63,5=96 * ФД 1-5-1 Во 52 900 7 600 СУ 1-3-1 ' 11") 34 000 5 060 1 ( Примечание, «аливкой. К 1 335 3,0 о,7 13x60=7*0 13x60=780 6,5 6,5 Вес корпуса ползуна указан совместно с прикреплёнными поползушкаии или с где 1 — условно принимается равным длине рабочей поверхности ползуна; Л — толщина полки; м' э и о„ = 7jp-<850 кг/см 2 д л я новых п а р а л л е л е й . Опорные болты параллели. Опорные болты А и В ('.|.иг. Щ рассчитываются на действие силы реакции с учетом собственного веса п о ­ ступательно д в и ж у щ и х с я частей G и веса п а р а л л е л и О . При работе паровоза на задний ход наиболмцая нагрузка на болты левой опоры n Я max = * В Gn±G_ "г 9 1Ш S-lot поршн/Г Nmax Сеч по к-т Эту силу увеличивают на 2 5 — 30%; допу­ скаемое н а п р я ж е н и е р а з р ы в а в болтах иэ /Я 1 Ст. 5 с = 500 я кг/см . г Ял 4 В т а б л . 12 приведены размеры и х а р а к ­ теристики п а р а л л е л е й ряда паровозов СССР Oj-иг. 4b). ДЫШЛОВЫЙ МЕХАНИЗМ f'Ж 'СНГ' г 4 Конструкция д ы ш е л На |} иг. * 9 показан общий вид дышлового 1 механизма современного грузового п а р о в о з а . Различают ведущие и сцепные д ы ш л а . Д л я обеспечения относительных перемещений с о ­ седних колёсных п а р в вертикальном н а п р а в ­ лении сцепные дышла снабжаются горизон­ тальными шарнирами — в а л и к а м и . Д л я обес­ печения некоторой подвижности дышел в г о ­ ризонтальной плоскости (проход паровоза по 1 i Ч t 1 fci "/лад г Фиг. 48. Эскиз к расчёту параллели Фиг. 49. ОРщий вид дышлового механизма современного паровоза